二战美国坦克(1/3)
美国6坦克二战中期，美军从苏联情报人员那里获悉，德国人正在研制大威力、重装甲的新式重型坦克（即“虎”式坦克）。而美军原来的0坦克歼击车的76.2火炮的威力已明显不足。为了能击穿“虎”式和“黑豹”式坦克的重装甲，急需增大坦克歼击车的火炮威力。为此，美国武器开发委员会下达了改进0坦克歼击车的指示，不久，便生产出几种型号的坦克歼击车，包括t72、t70、t71坦克歼击车。其中t72和t70样车威力不足，只能算是过渡性车。真正为6奠定基础的，是t71坦克歼击车。
为了对付虎，美国武器开发委员会决定在坦克歼击车上安装90火炮。为此，美国陆军决定把当时防空武器中口径最大的型90高射炮安装在中型坦克上进行试验。装车后的90火炮，称为火炮。为了适应安装90火炮，设计了新型的大型炮塔，设计的重点是解决炮塔的不平衡问题及火炮增重所带来的问题。其结果是加大了炮塔的尾舱，并加装了炮塔液压驱动装置，火炮装填方式也由自动装弹方式改为手动装弹方式。
承担新型坦克歼击车设计的为希伯莱公司和福特公司。1943年3月3日，希伯莱公司制成装有90火炮的新型炮塔的全尺寸木制模型。而福特公司则在0a1的基础上制成了两辆样车。并在阿伯丁试验场对其中的一辆进行了初步的试验。1943年12月9日，武器开发委员会选定了福特公司的样车，并定名为t71坦克歼击车，t71是6的原型车。t71的炮塔形状和0相比，有很大变化，尾舱加大了，但炮塔顶部仍然是敞口的。引人注目的是，炮塔顶部的高射机枪枢轴为环形安装座，不过这种结构形式在正式定型为6时已经改变。
在t71坦克歼击车定名前后，美国军方就急着订货，以应前线的急需。1943年11月，美国陆军决定通过改造0a1，生产500辆t71坦克歼击车。不过，当时适于改装成t71的0a1车体只有300辆。为此，军方又紧急从前线及后方仓库调集了200辆0a1，直到1944年底，才完成这批定货的生产任务。1944年7月将t71定型为6坦克歼击车。可以认为，6和t71是同一系列的坦克歼击车，二者在具体结构上差别也不大。
6坦克歼击车比0a1全重略轻。乘员仍为5人，但乘员的位置和0a1的有所不同：炮长座位移至火炮的右侧，车长在炮长之后，装填手则移至火炮的左侧，而驾驶员和机电员仍在车体的前部。6坦克歼击车主要武器是一门式90火炮，弹药基数47发，弹种为穿甲弹、超速穿甲弹、榴弹等。其穿甲弹可在600距离上击穿德军“黑豹”坦克的主装甲；在2000射击距离上可击穿“黑豹”坦克的侧面及后面的装甲。炮口处有双隔板式炮口制退器，火炮的俯仰角为-10度到+20度，利用炮塔液压驱动装置，可以在15秒内使炮塔旋转360度，火炮的最大射速为8发/n，然而在战斗条件下很难达到这一设计射速。辅助武器是一挺12.7重机枪，主要用于对空射击，另外车内还有卡宾枪5支、手榴弹12枚、发烟罐4个。可以看出，二战期间，6坦克歼击车的反坦克威力是相当强大的。
6坦克歼击车大部分是以a3坦克为基础的，其总体布置为：发动机在车体后部，通过一根很长的传动轴将动力传递至车体前部的变速箱，然后再传至差速器、主动轮。和0坦克歼击车不同的是，其战斗室有炮塔吊篮，炮塔尾舱也有明显变化。
6坦克歼击车的车体部分装甲厚度与坦克相同，炮塔部分：正面和防盾处均为76，侧面和后部为38。不过它的炮塔顶部仍然是敞开的，这一点对于防空和防炮弹破片非常不利。所以，在后期生产的6坦克歼击车炮塔上加装了折叠式简易装甲板，从而提高了炮塔顶部的防护力。6坦克歼击车最大速度和最大行程均比0坦克歼击车略小。6坦克歼击车有三种型号：由0a1改装的，称为6坦克歼击车（如图1、3）；以a3坦克为基础的，称为6b1坦克歼击车（如图2、4）；由0改装的称为6b2坦克歼击车。其实，在作战过程中，对6做过若干改进，如加装炮塔顶盖等等，但没有定名为另外的型号。值得一提的是，为了对付太平洋战场上的岛屿争夺战，美军紧急改装了一批装有进、排气管的6坦克歼击车，不过未能来得及用于战场。
6坦克歼击车生产总数为2324辆，在二战期间的欧洲战场和太平洋战场上曾广泛使用，深受美军的欢迎。在欧洲前线的美军装甲兵部队指挥曾紧急请求：“火速装备6坦克歼击车！即使只有一辆也行。”由于6坦克歼击车是以坦克底盘为基础的，而它的火力又比坦克强大，所以，在战场上往往把它当作坦克使用。6坦克歼击车除了装备美军外，还装备了英国、法国等国家的军队。这种坦克歼击车在朝鲜战争中仍被南朝鲜军队使用。仅以巴顿指挥的第3集团军中第899歼击坦克团的战绩我们就可以看到0和6坦克歼击车所发挥的作用。在北非和欧洲战场上，第899坦克歼击团共击毁德军iii型坦克8辆，iv型坦克27辆，“黑豹”坦克32辆，“虎”式坦克1辆，其他型号坦克3辆，自行火炮22辆，半履带式装甲车10辆，飞机4架，其战绩
为了对付虎，美国武器开发委员会决定在坦克歼击车上安装90火炮。为此，美国陆军决定把当时防空武器中口径最大的型90高射炮安装在中型坦克上进行试验。装车后的90火炮，称为火炮。为了适应安装90火炮，设计了新型的大型炮塔，设计的重点是解决炮塔的不平衡问题及火炮增重所带来的问题。其结果是加大了炮塔的尾舱，并加装了炮塔液压驱动装置，火炮装填方式也由自动装弹方式改为手动装弹方式。
承担新型坦克歼击车设计的为希伯莱公司和福特公司。1943年3月3日，希伯莱公司制成装有90火炮的新型炮塔的全尺寸木制模型。而福特公司则在0a1的基础上制成了两辆样车。并在阿伯丁试验场对其中的一辆进行了初步的试验。1943年12月9日，武器开发委员会选定了福特公司的样车，并定名为t71坦克歼击车，t71是6的原型车。t71的炮塔形状和0相比，有很大变化，尾舱加大了，但炮塔顶部仍然是敞口的。引人注目的是，炮塔顶部的高射机枪枢轴为环形安装座，不过这种结构形式在正式定型为6时已经改变。
在t71坦克歼击车定名前后，美国军方就急着订货，以应前线的急需。1943年11月，美国陆军决定通过改造0a1，生产500辆t71坦克歼击车。不过，当时适于改装成t71的0a1车体只有300辆。为此，军方又紧急从前线及后方仓库调集了200辆0a1，直到1944年底，才完成这批定货的生产任务。1944年7月将t71定型为6坦克歼击车。可以认为，6和t71是同一系列的坦克歼击车，二者在具体结构上差别也不大。
6坦克歼击车比0a1全重略轻。乘员仍为5人，但乘员的位置和0a1的有所不同：炮长座位移至火炮的右侧，车长在炮长之后，装填手则移至火炮的左侧，而驾驶员和机电员仍在车体的前部。6坦克歼击车主要武器是一门式90火炮，弹药基数47发，弹种为穿甲弹、超速穿甲弹、榴弹等。其穿甲弹可在600距离上击穿德军“黑豹”坦克的主装甲；在2000射击距离上可击穿“黑豹”坦克的侧面及后面的装甲。炮口处有双隔板式炮口制退器，火炮的俯仰角为-10度到+20度，利用炮塔液压驱动装置，可以在15秒内使炮塔旋转360度，火炮的最大射速为8发/n，然而在战斗条件下很难达到这一设计射速。辅助武器是一挺12.7重机枪，主要用于对空射击，另外车内还有卡宾枪5支、手榴弹12枚、发烟罐4个。可以看出，二战期间，6坦克歼击车的反坦克威力是相当强大的。
6坦克歼击车大部分是以a3坦克为基础的，其总体布置为：发动机在车体后部，通过一根很长的传动轴将动力传递至车体前部的变速箱，然后再传至差速器、主动轮。和0坦克歼击车不同的是，其战斗室有炮塔吊篮，炮塔尾舱也有明显变化。
6坦克歼击车的车体部分装甲厚度与坦克相同，炮塔部分：正面和防盾处均为76，侧面和后部为38。不过它的炮塔顶部仍然是敞开的，这一点对于防空和防炮弹破片非常不利。所以，在后期生产的6坦克歼击车炮塔上加装了折叠式简易装甲板，从而提高了炮塔顶部的防护力。6坦克歼击车最大速度和最大行程均比0坦克歼击车略小。6坦克歼击车有三种型号：由0a1改装的，称为6坦克歼击车（如图1、3）；以a3坦克为基础的，称为6b1坦克歼击车（如图2、4）；由0改装的称为6b2坦克歼击车。其实，在作战过程中，对6做过若干改进，如加装炮塔顶盖等等，但没有定名为另外的型号。值得一提的是，为了对付太平洋战场上的岛屿争夺战，美军紧急改装了一批装有进、排气管的6坦克歼击车，不过未能来得及用于战场。
6坦克歼击车生产总数为2324辆，在二战期间的欧洲战场和太平洋战场上曾广泛使用，深受美军的欢迎。在欧洲前线的美军装甲兵部队指挥曾紧急请求：“火速装备6坦克歼击车！即使只有一辆也行。”由于6坦克歼击车是以坦克底盘为基础的，而它的火力又比坦克强大，所以，在战场上往往把它当作坦克使用。6坦克歼击车除了装备美军外，还装备了英国、法国等国家的军队。这种坦克歼击车在朝鲜战争中仍被南朝鲜军队使用。仅以巴顿指挥的第3集团军中第899歼击坦克团的战绩我们就可以看到0和6坦克歼击车所发挥的作用。在北非和欧洲战场上，第899坦克歼击团共击毁德军iii型坦克8辆，iv型坦克27辆，“黑豹”坦克32辆，“虎”式坦克1辆，其他型号坦克3辆，自行火炮22辆，半履带式装甲车10辆，飞机4架，其战绩
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