第947章 保守VS激进(3/4)
纯实用的家用角度来说，营运车辆真的是非常的适合，这种一年跑十万公里以上的车型，驾驶以及乘坐都很舒适，加上保有量大，服务网络覆盖面广，使用成本也低。
你让ES8或者L1去跑跑出租车？估计用不了一年就得凉凉了。
汽车行业里有一套不成文的规矩，想要毁了一个品牌，就让他去跑出租车，但其实出租车才是最安全，性能最稳定的，几乎与车子为伴的那么多司机的选择肯定是有道理的。
实际上包括像桑塔纳，伊兰特等等曾经的热销车型，都当过出租车使用。
可惜，时代变了，如今的消费市场檀锦程太清楚了，走了网约车路线的埃安，哪怕用的全是尉来最先进，最成熟的技术，也很难再让这个品牌同时被C端市场用户接受了。
快速迭代的电市场，10至15万元这块竞争力最残酷的市场，有太多的车型可以选择了。
埃安不适合于走C端用户路线的子品牌，那么就必须再推出一个全新的子品牌，打入到C端用户覆盖范围最广的市场，更何况网约车也风光不了多少年了。
保有量达到一定程度，埃安的销量势必会进入到一个停滞的状态，到时候尉来就没有像现在这样销量了。
一至六月份，汽车市场的销量已经被公布在乘联会的官网上了，各家车企的销量一目了然，在整体销量下滑9.3的市场环境下，首次分别排列的悦驰汽车以及尉来汽车的表现还是比较亮眼的。
第一次以车企独立身份出现在销量排行榜上的悦驰汽车上半年的表现是大家最为关注的，悦驰系的销量是尉来最大的底气，但连续几年下滑也是事实。
无论是行业内，还是吃瓜群众，都想看看尉来何来的底气敢把这个系列独立出去，同时也想看看王风英主导之下的悦驰汽车到底有什么变化。
39.92万辆的半年销量，覆盖包括悦驰系列，坦克系列以及扬子系列，相比起去年的销量，小幅上升了4，其中悦驰系列整体销量35.29万辆，同比增长8.47。
首次出现在自主品牌销量排行当中的悦驰汽车，直接登顶第二名的位置。
去年这个位置是一家名为尉来汽车的公司，悦驰的爸爸，今年儿子上位了。
把燃油车业务独立出去之后的尉来汽车表现同样备受关注，新势力以及各大车企搞风搞雨的一年，檀老板似乎显得有些沉默，话题度也没有那么高了。
但是尉来汽车在新能源方面的销量却是不差，增长率更是达到了惊人的94.5。
17.86万辆，新能源汽车市占率31，整体的销量同样也是能够挤进自主前十的序列当中。
“两家车企的整体销量加起来有57.78万辆，这个成绩很嚣张了啊，可惜檀老板把这两家车企的销量分开了。”
自主品牌当中，排名第一的吉利上半年的整体销量下滑严重，高达17.86，只有59.16万辆，去年排名第二的尉来跟吉利差距还是非常明显的。
但是今年再看看，两家只有不到1.5万辆的差距了，尉来虽然在新能源汽车上的市场份额正在进一步下滑，但是要说成长的速度真的很让人惊讶。
“没什么好惊讶的，市场份额下滑也是不争的事实，我们还需要更加的努力才行啊。”
今年新势力发力，但是包括特斯拉在内的安全事故频发，而一向在安全上舍得花钱的尉来汽车，表现要好很多，另外在欧洲市场上的发力，也给尉来带来了一定的销量。
同等级位的车型无论是配置，价格都有一定的优势，又成功的打入到家庭用户市场，销量上升是情理当中。
但是优势也确实是越来越小了。
“全球市场范围内，特斯拉只比我们少一万多辆，BYD也只少3.7万辆，我们的第一位置可能在下半年就不保了。”
“檀总的要求还真是高啊，或许正是这样的要求才让尉来一直保持着竞争力吧。”
以中高端SUV市场为主的尉来，虽然销量有埃安系列的加持，但是半年能够卖出去17.86万辆，其中大部分车型都是起售价25万元以上的。
全球排名前三的新能源汽车厂商当中，特斯拉因为环境以及一直以来的市场定位等等因素，在单车售价方面有着天然的优势。
平均单车4.41万美刀，约合人民币31.6万让特斯拉保持着绝对的优势地位，这一点其他车企很难挑战。
但是尉来的单车平均售价同样不低，根据尉来公布出来的半年报营收预期，计算出来的其在新能源汽车领域的单车售价高达21.15万元，高出BYD平均售价3.68万元。
数据是骗不了人的。
卖得更多，卖得更贵的尉来品牌已经稳稳的确立起自己中高端的品牌形象，要知道今年尉来包括埃安在内可都没做过什么太大的优惠活动。
哪怕是在价格战最激烈的五六月份，尉来在新能源汽车领域都保持着相当的克制。
“确实是不错，但未来最大的市场，我们还需要做得更多。”
卖得贵不代表你能永远卖得贵，在高速增长的市场环境下，消费者有需求，贵一点也能忍，看看国产化的毛豆3，哪怕定价不及预期，依旧受欢迎就是这个道理。
但进入到存量市场环境下呢？还能保持这样的优势吗？
你让ES8或者L1去跑跑出租车？估计用不了一年就得凉凉了。
汽车行业里有一套不成文的规矩，想要毁了一个品牌，就让他去跑出租车，但其实出租车才是最安全，性能最稳定的，几乎与车子为伴的那么多司机的选择肯定是有道理的。
实际上包括像桑塔纳，伊兰特等等曾经的热销车型，都当过出租车使用。
可惜，时代变了，如今的消费市场檀锦程太清楚了，走了网约车路线的埃安，哪怕用的全是尉来最先进，最成熟的技术，也很难再让这个品牌同时被C端市场用户接受了。
快速迭代的电市场，10至15万元这块竞争力最残酷的市场，有太多的车型可以选择了。
埃安不适合于走C端用户路线的子品牌，那么就必须再推出一个全新的子品牌，打入到C端用户覆盖范围最广的市场，更何况网约车也风光不了多少年了。
保有量达到一定程度，埃安的销量势必会进入到一个停滞的状态，到时候尉来就没有像现在这样销量了。
一至六月份，汽车市场的销量已经被公布在乘联会的官网上了，各家车企的销量一目了然，在整体销量下滑9.3的市场环境下，首次分别排列的悦驰汽车以及尉来汽车的表现还是比较亮眼的。
第一次以车企独立身份出现在销量排行榜上的悦驰汽车上半年的表现是大家最为关注的，悦驰系的销量是尉来最大的底气，但连续几年下滑也是事实。
无论是行业内，还是吃瓜群众，都想看看尉来何来的底气敢把这个系列独立出去，同时也想看看王风英主导之下的悦驰汽车到底有什么变化。
39.92万辆的半年销量，覆盖包括悦驰系列，坦克系列以及扬子系列，相比起去年的销量，小幅上升了4，其中悦驰系列整体销量35.29万辆，同比增长8.47。
首次出现在自主品牌销量排行当中的悦驰汽车，直接登顶第二名的位置。
去年这个位置是一家名为尉来汽车的公司，悦驰的爸爸，今年儿子上位了。
把燃油车业务独立出去之后的尉来汽车表现同样备受关注，新势力以及各大车企搞风搞雨的一年，檀老板似乎显得有些沉默，话题度也没有那么高了。
但是尉来汽车在新能源方面的销量却是不差，增长率更是达到了惊人的94.5。
17.86万辆，新能源汽车市占率31，整体的销量同样也是能够挤进自主前十的序列当中。
“两家车企的整体销量加起来有57.78万辆，这个成绩很嚣张了啊，可惜檀老板把这两家车企的销量分开了。”
自主品牌当中，排名第一的吉利上半年的整体销量下滑严重，高达17.86，只有59.16万辆，去年排名第二的尉来跟吉利差距还是非常明显的。
但是今年再看看，两家只有不到1.5万辆的差距了，尉来虽然在新能源汽车上的市场份额正在进一步下滑，但是要说成长的速度真的很让人惊讶。
“没什么好惊讶的，市场份额下滑也是不争的事实，我们还需要更加的努力才行啊。”
今年新势力发力，但是包括特斯拉在内的安全事故频发，而一向在安全上舍得花钱的尉来汽车，表现要好很多，另外在欧洲市场上的发力，也给尉来带来了一定的销量。
同等级位的车型无论是配置，价格都有一定的优势，又成功的打入到家庭用户市场，销量上升是情理当中。
但是优势也确实是越来越小了。
“全球市场范围内，特斯拉只比我们少一万多辆，BYD也只少3.7万辆，我们的第一位置可能在下半年就不保了。”
“檀总的要求还真是高啊，或许正是这样的要求才让尉来一直保持着竞争力吧。”
以中高端SUV市场为主的尉来，虽然销量有埃安系列的加持，但是半年能够卖出去17.86万辆，其中大部分车型都是起售价25万元以上的。
全球排名前三的新能源汽车厂商当中，特斯拉因为环境以及一直以来的市场定位等等因素，在单车售价方面有着天然的优势。
平均单车4.41万美刀，约合人民币31.6万让特斯拉保持着绝对的优势地位，这一点其他车企很难挑战。
但是尉来的单车平均售价同样不低，根据尉来公布出来的半年报营收预期，计算出来的其在新能源汽车领域的单车售价高达21.15万元，高出BYD平均售价3.68万元。
数据是骗不了人的。
卖得更多，卖得更贵的尉来品牌已经稳稳的确立起自己中高端的品牌形象，要知道今年尉来包括埃安在内可都没做过什么太大的优惠活动。
哪怕是在价格战最激烈的五六月份，尉来在新能源汽车领域都保持着相当的克制。
“确实是不错，但未来最大的市场，我们还需要做得更多。”
卖得贵不代表你能永远卖得贵，在高速增长的市场环境下，消费者有需求，贵一点也能忍，看看国产化的毛豆3，哪怕定价不及预期，依旧受欢迎就是这个道理。
但进入到存量市场环境下呢？还能保持这样的优势吗？
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