第七百二十九章 面临的难题(1/2)
第七百三十章吴征对于顾律并不是属于那种盲目的信任。
毕竟。
在载人登月这项世纪工程面前，个人的臆断是不允许存在的。
吴征之所以在这个艰难时刻，把顾律请过来，原因很简单。
顾律的实力是被验证过的。
就在当初嫦娥四号工程在面临着近乎于死局的情况下，是这个男人力挽狂澜，让嫦娥四号探测器在月球表面平稳的降落。
所以。
在面对载人登月工程吴征一筹莫展之际，吴征第一个想到的就是顾律。
吴征不奢求顾律这次还可以像曾经在嫦娥四号探月工程项目中那样，进行一次力挽狂澜级别的操作。
但，只要顾律过来可以为他分担一些压力就可以了。
他一个人面对这样一个大工程，实在是顶不住了。
顾律被吴征带去了他的办公室。
办公室内。
两人坐在沙发上，一边喝着茶一边聊天。
“现在这边的情况很糟糕吗？”顾律望着吴征愁眉不展的样子，抿了一口茶，轻声开口问道。
吴征点点头，接着又摇摇头，“糟糕倒是称不上是糟糕，但情况也完全称不上乐观，反正就是一言难尽！”
顾律坐直了身体，“具体说说吧。”
吴征点点头，然后开始为顾律讲述起来。
载人登月这个项目开展已经有三年了。
而经过长达三年之久的挫折和碰壁，让吴征明白了，以华国目前所拥有的航天水平，实现载人登月这个工程究竟有多么的困难。
目前。
无论是在航天局内部还是在民间，主要推崇的登月方案一共有四种。
A.直接起飞：一个巨大的火箭直接带着飞船飞到月球，抵达月球后再次起飞回来；
B.地球轨道集合：经过多次火箭发射，在地月转移轨道附近集合并组建完毕，飞往月球降落再回来；
C.月球表面集合：通过多次任务，分别将补给、无人部分、载人部分送到月球表面（着陆在同一区域），人送到后组合月球表面的东西返回；
D.月球轨道集合：一个飞船整体飞到月球轨道，一部分降落到月球一部分留在轨道，降落的那部分再返回组合后返回地球。
从安全系数角度，当然是最危险的航天发射和月球着陆次数越少越好，因此方案优先级是：ADBC。
从火箭要求角度，一次性发的东西越多越重对火箭运送能力要求越高，当然这种火箭也越难造出来，因此方案优先级是BDCA。
很显然。
这两者是相互冲突的。
想要保证安全系数，就无法兼顾火箭要求。
而要顾及火箭要求的，就没办法保证安全系数。
当然。
从理论上来说，四个方案中最完美的依旧是方案A，也就是直接将火箭发送到月球，然后再让火箭飞回来。
这个场景也在不少的科幻向影视剧中可以见到。
但事实是…
这个方案是几乎不可能实现的。
因为这对于火箭的要求是近乎于苛刻的。
业内人士有不少人预言。
全世界要想造出一台可以实施A方案的火箭出来，至少要等到下个世纪。
甚至有可能要下下个世纪。
A方案行不通。
那只有B、C、D这三个方案了。
当年米国阿波罗登月时选择的，就是D方案，让一个飞船整体飞到月球轨道，一部分降落到月球一部分留在轨道，降落的那部分再返回组合后返回地球。
当时发射阿波罗11号的火箭叫做‘土星五号’。
彼时登月火箭土星五号的近地轨道运力已经达到了惊人的140150吨、地月转移轨道能力在48吨。
这个指标50年来没有一个火箭能超越。即便是目前世界上现役最强大的三角洲4重型火箭，近地轨道运力也仅仅28.5吨，对比140150吨差了太多。
华国现在显然不行。
所以。
华国要是想实现载人登月，因为火箭运载力的限制，只能推测求其次再求其次的选择B方案。
也就是说在地球轨道集合，把登月舱、指令舱、服务舱什么的都拼接完毕再飞往月球。
但它也要求一个基本前提：火箭要至少有能力将登月舱/服务舱/指令舱整体送到地月转移轨道上完成拼接，否则还谈什么载人登月？
先选择一个小部分，阿波罗登月的登月舱，它有多大呢？
15.3吨！
没错，是15.3吨。
这是个什么概念？我国目前最强大的长征五号火箭的地月转移轨道运力仅在8.2吨。
很明显的一点，要是使用长征五号火箭的话，单单是一台登月舱，长征五号火箭都没办法一次完成任务。
当然，现阶段的华国已经掌握了在轨燃料加注技术，可以考虑一下燃料和空的登月舱再分两次完成。
登月舱最重要的重量是用来到月球后减速降落和加速起飞的燃料，它们加在一起达到了10.4吨。
即便50年后的今天，我们可以用各种复合材料把登月舱硬件重量给降下来，这部分燃料重量（四氧化二氮和联氨）是不可能降下来的。
而且现有技术我们也只有能力使用同种燃料持续在恶劣飞行条件下保管这么长时间，也就是差不多一周时间。
难道采用多
毕竟。
在载人登月这项世纪工程面前，个人的臆断是不允许存在的。
吴征之所以在这个艰难时刻，把顾律请过来，原因很简单。
顾律的实力是被验证过的。
就在当初嫦娥四号工程在面临着近乎于死局的情况下，是这个男人力挽狂澜，让嫦娥四号探测器在月球表面平稳的降落。
所以。
在面对载人登月工程吴征一筹莫展之际，吴征第一个想到的就是顾律。
吴征不奢求顾律这次还可以像曾经在嫦娥四号探月工程项目中那样，进行一次力挽狂澜级别的操作。
但，只要顾律过来可以为他分担一些压力就可以了。
他一个人面对这样一个大工程，实在是顶不住了。
顾律被吴征带去了他的办公室。
办公室内。
两人坐在沙发上，一边喝着茶一边聊天。
“现在这边的情况很糟糕吗？”顾律望着吴征愁眉不展的样子，抿了一口茶，轻声开口问道。
吴征点点头，接着又摇摇头，“糟糕倒是称不上是糟糕，但情况也完全称不上乐观，反正就是一言难尽！”
顾律坐直了身体，“具体说说吧。”
吴征点点头，然后开始为顾律讲述起来。
载人登月这个项目开展已经有三年了。
而经过长达三年之久的挫折和碰壁，让吴征明白了，以华国目前所拥有的航天水平，实现载人登月这个工程究竟有多么的困难。
目前。
无论是在航天局内部还是在民间，主要推崇的登月方案一共有四种。
A.直接起飞：一个巨大的火箭直接带着飞船飞到月球，抵达月球后再次起飞回来；
B.地球轨道集合：经过多次火箭发射，在地月转移轨道附近集合并组建完毕，飞往月球降落再回来；
C.月球表面集合：通过多次任务，分别将补给、无人部分、载人部分送到月球表面（着陆在同一区域），人送到后组合月球表面的东西返回；
D.月球轨道集合：一个飞船整体飞到月球轨道，一部分降落到月球一部分留在轨道，降落的那部分再返回组合后返回地球。
从安全系数角度，当然是最危险的航天发射和月球着陆次数越少越好，因此方案优先级是：ADBC。
从火箭要求角度，一次性发的东西越多越重对火箭运送能力要求越高，当然这种火箭也越难造出来，因此方案优先级是BDCA。
很显然。
这两者是相互冲突的。
想要保证安全系数，就无法兼顾火箭要求。
而要顾及火箭要求的，就没办法保证安全系数。
当然。
从理论上来说，四个方案中最完美的依旧是方案A，也就是直接将火箭发送到月球，然后再让火箭飞回来。
这个场景也在不少的科幻向影视剧中可以见到。
但事实是…
这个方案是几乎不可能实现的。
因为这对于火箭的要求是近乎于苛刻的。
业内人士有不少人预言。
全世界要想造出一台可以实施A方案的火箭出来，至少要等到下个世纪。
甚至有可能要下下个世纪。
A方案行不通。
那只有B、C、D这三个方案了。
当年米国阿波罗登月时选择的，就是D方案，让一个飞船整体飞到月球轨道，一部分降落到月球一部分留在轨道，降落的那部分再返回组合后返回地球。
当时发射阿波罗11号的火箭叫做‘土星五号’。
彼时登月火箭土星五号的近地轨道运力已经达到了惊人的140150吨、地月转移轨道能力在48吨。
这个指标50年来没有一个火箭能超越。即便是目前世界上现役最强大的三角洲4重型火箭，近地轨道运力也仅仅28.5吨，对比140150吨差了太多。
华国现在显然不行。
所以。
华国要是想实现载人登月，因为火箭运载力的限制，只能推测求其次再求其次的选择B方案。
也就是说在地球轨道集合，把登月舱、指令舱、服务舱什么的都拼接完毕再飞往月球。
但它也要求一个基本前提：火箭要至少有能力将登月舱/服务舱/指令舱整体送到地月转移轨道上完成拼接，否则还谈什么载人登月？
先选择一个小部分，阿波罗登月的登月舱，它有多大呢？
15.3吨！
没错，是15.3吨。
这是个什么概念？我国目前最强大的长征五号火箭的地月转移轨道运力仅在8.2吨。
很明显的一点，要是使用长征五号火箭的话，单单是一台登月舱，长征五号火箭都没办法一次完成任务。
当然，现阶段的华国已经掌握了在轨燃料加注技术，可以考虑一下燃料和空的登月舱再分两次完成。
登月舱最重要的重量是用来到月球后减速降落和加速起飞的燃料，它们加在一起达到了10.4吨。
即便50年后的今天，我们可以用各种复合材料把登月舱硬件重量给降下来，这部分燃料重量（四氧化二氮和联氨）是不可能降下来的。
而且现有技术我们也只有能力使用同种燃料持续在恶劣飞行条件下保管这么长时间，也就是差不多一周时间。
难道采用多
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