第526章 SL-X(1/2)
“分离速度是多少？”
“2.5公里每秒，不回收任务时分离速度会高不少，回收情况下最低可能被压到1.8公里每秒左右。”
罗伯特现在正在星舰制造基地，仔细审查着星舰第三次发射的全过程记录。
SpecaX实际上是一家相当独特的公司，它和专注于使用高技术力的XAP不同，马斯克竭力想要把航天从高高在上的宝座上面拉下来。
整个星舰制造基地实际上非常简陋（对于航天企业而言），最大的厂房和组装中心都是用钢架和板材制造，从外面看上去就像是一顶超大的帐篷。
一台台星舰以及超重助推器都是从这里运出，不过他们中的一半以上都在地面测试中废掉了，只有极少部分可以通过发射前的标准检查。
这一次发射的B10助推器与原来设计有很大不同，主要就是NACA为了先获得可以一次性使用的一级，取消了一级大部分发动机的摇摆功能。
以前的设计是靠内两圈共13台发动机可以矢量控制喷口，B10只有最中心的三台可以摆动。
如果转向力量不足，就通过调节一侧的发动机节流来制造推力差异完成转向，相当于把N1的转向方式结合了过来。
其他零零散散的改进也不少，虽然SpecaX早期发射的几枚都没想着回收，但还是有很多为回收准备的设计，B10上面都被统统砍掉了，简化了不少结构降低了计算机压力。
由于星舰第二次发射已经基本解决了33台发动机协同工作的可靠度问题，所以这枚B10在大幅降低设计预期后完美地达到了目标，只有二级的星舰飞船还是炸掉了。
罗伯特带人仔细检查了B10的发射过程全记录，包括计算机实时发送的任务日志，均未发现什么疑点。
“汤姆，立即就把B10的参数定下来，你们仓库里的B11到B13全部改进到与B10相同状态，这需要多久？”
汤姆·穆勒皱眉想了想：
“其实这次发射证明了B10的很多设计都还是可以优化的，也许我们…”
罗伯特打断了他：
“不，就B10，冻结它的技术状态不要有任何改动，我们现在没有时间去追求更好，NACA只要能成功发射的火箭。”
“…好吧。”汤姆能够理解罗伯特局长的焦急，虽然B10在发射后也看出来了不少可以改进的地方，但毕竟改动是有风险的。
修改原始设计，要慎之又慎。
“不过实际上我们只基本制造完成了B11，B12和B13都只还是半成品，SpecaX可以在10月底交付B11，然后11月和12月再交付完剩下的两枚。”
“很好，那我们就在11月里利用B11和ICPS执行阿尔忒弥斯三号任务，1月1日之前执行阿尔忒弥斯四号第二次载人登月任务。”
罗伯特局长飞快地答道。
在第三次星舰发射的时候他就已经规划好了，将原SLS火箭使用的ICPS移植到超重助推器上面，相当于用星舰的一级替换掉SLS的芯一级和助推器，新火箭的月球轨道运力可达46吨，等于一枚土星五号。
新火箭的名字将继续沿用SLS，称为SLSX火箭，也可以简称为SLX。
SLSX的目标是把一台经过了深度改造的“蓝月”着陆器打过去，执行一次无人登月任务，如果可行，就将发射第二发SLSX。
SLSX结构依然不变，这次将会把一艘猎户座飞船以及一个为“蓝月”使用的燃料加注灌打过去，然后为阿尔忒弥斯三号的着陆器加注燃料，实现第二次载人登月。
只要一级可靠，成熟的ICPS上面级必然能满足任务需求。
实际上星舰的超重助推器潜力非常大，如果使用三台RL10发动机的半人马座VI上面级，近地轨道运力将达到180吨，月球轨道运力55吨；
如果是五台RL10的EUS上面级，近地轨道运力将达到惊人的70吨.
搭载ICPS上面级的是SLXblock1，半人马座VI上面级的是SLXblock2，EUS上面级版本SLXblock3。
虽然全都不能复用，但价格便宜运力强大，注定将成为未来两年的主力。
新的SLX属于是“拼装”火箭，但一级助推器使用的猛禽发动机控制流量很容易，火箭总体测试在罗伯特看来并不会太难。
在7月阿尔忒弥斯二号以后罗伯特也着手对NACA内部进行了大整顿，现在他已经把今年的目标定为“重返月球”，两个月的时间内至少发射一枚SLX是没问题的，抓着公历新年的尾巴发射第二枚也未尝不能一试。
10月8日，黄金周过后的第一天。
基地的黄金周同样放7天假，但还是有不少人留下来值守，配合腾云工程其他参与设计局的人一起维护检查空天飞机。
经过了四天的检查，设计团队发现腾云的状态意外的良好，整架飞机里里外外快速检查一遍居然没有任何问题，完美达到了要求的“常态化发射”目标。
理论上什么都不做只要给它再加注满燃料，腾云完全就能第二次带着宇航员进入太空，这与航天飞机和可回收火箭相比都是巨大的进步。
“腾云”的首次试飞并不同于飞机流程，虽然冠的是原型
“2.5公里每秒，不回收任务时分离速度会高不少，回收情况下最低可能被压到1.8公里每秒左右。”
罗伯特现在正在星舰制造基地，仔细审查着星舰第三次发射的全过程记录。
SpecaX实际上是一家相当独特的公司，它和专注于使用高技术力的XAP不同，马斯克竭力想要把航天从高高在上的宝座上面拉下来。
整个星舰制造基地实际上非常简陋（对于航天企业而言），最大的厂房和组装中心都是用钢架和板材制造，从外面看上去就像是一顶超大的帐篷。
一台台星舰以及超重助推器都是从这里运出，不过他们中的一半以上都在地面测试中废掉了，只有极少部分可以通过发射前的标准检查。
这一次发射的B10助推器与原来设计有很大不同，主要就是NACA为了先获得可以一次性使用的一级，取消了一级大部分发动机的摇摆功能。
以前的设计是靠内两圈共13台发动机可以矢量控制喷口，B10只有最中心的三台可以摆动。
如果转向力量不足，就通过调节一侧的发动机节流来制造推力差异完成转向，相当于把N1的转向方式结合了过来。
其他零零散散的改进也不少，虽然SpecaX早期发射的几枚都没想着回收，但还是有很多为回收准备的设计，B10上面都被统统砍掉了，简化了不少结构降低了计算机压力。
由于星舰第二次发射已经基本解决了33台发动机协同工作的可靠度问题，所以这枚B10在大幅降低设计预期后完美地达到了目标，只有二级的星舰飞船还是炸掉了。
罗伯特带人仔细检查了B10的发射过程全记录，包括计算机实时发送的任务日志，均未发现什么疑点。
“汤姆，立即就把B10的参数定下来，你们仓库里的B11到B13全部改进到与B10相同状态，这需要多久？”
汤姆·穆勒皱眉想了想：
“其实这次发射证明了B10的很多设计都还是可以优化的，也许我们…”
罗伯特打断了他：
“不，就B10，冻结它的技术状态不要有任何改动，我们现在没有时间去追求更好，NACA只要能成功发射的火箭。”
“…好吧。”汤姆能够理解罗伯特局长的焦急，虽然B10在发射后也看出来了不少可以改进的地方，但毕竟改动是有风险的。
修改原始设计，要慎之又慎。
“不过实际上我们只基本制造完成了B11，B12和B13都只还是半成品，SpecaX可以在10月底交付B11，然后11月和12月再交付完剩下的两枚。”
“很好，那我们就在11月里利用B11和ICPS执行阿尔忒弥斯三号任务，1月1日之前执行阿尔忒弥斯四号第二次载人登月任务。”
罗伯特局长飞快地答道。
在第三次星舰发射的时候他就已经规划好了，将原SLS火箭使用的ICPS移植到超重助推器上面，相当于用星舰的一级替换掉SLS的芯一级和助推器，新火箭的月球轨道运力可达46吨，等于一枚土星五号。
新火箭的名字将继续沿用SLS，称为SLSX火箭，也可以简称为SLX。
SLSX的目标是把一台经过了深度改造的“蓝月”着陆器打过去，执行一次无人登月任务，如果可行，就将发射第二发SLSX。
SLSX结构依然不变，这次将会把一艘猎户座飞船以及一个为“蓝月”使用的燃料加注灌打过去，然后为阿尔忒弥斯三号的着陆器加注燃料，实现第二次载人登月。
只要一级可靠，成熟的ICPS上面级必然能满足任务需求。
实际上星舰的超重助推器潜力非常大，如果使用三台RL10发动机的半人马座VI上面级，近地轨道运力将达到180吨，月球轨道运力55吨；
如果是五台RL10的EUS上面级，近地轨道运力将达到惊人的70吨.
搭载ICPS上面级的是SLXblock1，半人马座VI上面级的是SLXblock2，EUS上面级版本SLXblock3。
虽然全都不能复用，但价格便宜运力强大，注定将成为未来两年的主力。
新的SLX属于是“拼装”火箭，但一级助推器使用的猛禽发动机控制流量很容易，火箭总体测试在罗伯特看来并不会太难。
在7月阿尔忒弥斯二号以后罗伯特也着手对NACA内部进行了大整顿，现在他已经把今年的目标定为“重返月球”，两个月的时间内至少发射一枚SLX是没问题的，抓着公历新年的尾巴发射第二枚也未尝不能一试。
10月8日，黄金周过后的第一天。
基地的黄金周同样放7天假，但还是有不少人留下来值守，配合腾云工程其他参与设计局的人一起维护检查空天飞机。
经过了四天的检查，设计团队发现腾云的状态意外的良好，整架飞机里里外外快速检查一遍居然没有任何问题，完美达到了要求的“常态化发射”目标。
理论上什么都不做只要给它再加注满燃料，腾云完全就能第二次带着宇航员进入太空，这与航天飞机和可回收火箭相比都是巨大的进步。
“腾云”的首次试飞并不同于飞机流程，虽然冠的是原型
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