第955章 样品由我们来提供(1/2)
面对刘永全的解释，伊恩·维斯塔一时间陷入了沉默。
毕竟前者说的也有道理。
又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时…
哪能啥好事都让你给占了？
而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。
毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。
这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研发费用占大头，生产成本只是一小部分。
所以，发动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。
更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的60左右。
哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大…
然而。
钱，毕竟只是一个方面。
世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。
问题还是在于工时。
作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。
相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。
就现在PPT上放出来的这个设计，相比于M882上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。
每一片叶片处理下来，少说要花上过去34倍的时间。
相当于产能直接变成过去的30左右。
这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。
实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。
当然，如果只是M883发动机如此，那倒也不是不能接受。
反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。
但正如刚才刘永全所说。
以后SeA系列发动机也是要用这套热端设计的。
那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。
这个需求量还是稍大一些的。
而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。
真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。
违约金至少得走一波大的…
一时间，维斯塔陷入了纠结。
不过…
他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——
因为设计过程现在是别人在把控。
斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。
而且之前提M883指标要求的时候也没说工时这回事。
达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风C，正嗷嗷叫地等着装发动机交付。
无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。
没得选。
实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。
“维斯塔先生。”
就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。
说话的自然是刘永全：
“现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种发动机的研发时间表，希望贵方能在今年年底…最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作…”
听到这个要求，刚刚才勉强说服自己平复心态的维斯塔当时就惊了：
“等…等等。”
他赶紧叫停了刘永全：
“今天已经是…11月19日。”
维斯塔指了指手腕上的表，带着一脸见鬼的表情说道：
“我们回去之后还要整理资料、验证工艺、组织生产…等质量稳定下来之后才能进行测试，而且中间还有一个圣诞节，怎么可能在这么短的时间里拿出测试结果？”
“唔…”
实际上，这个气膜冷却方案毕竟是常浩南拿出来的，加上又进行过部件级测试，因此刘永全还是比较有信心的，下一步设计并不是真的要等到测试完成才能开始。
刚才之所以那么说，只是给斯奈克玛上强度而已。
只不过，刘永全也确实忘了圣诞节这档子事，还想着一月底正好是春节之前呢。
有点尴尬。
不过这种关键的时候，说出去的话肯定不能咽回去，只能按照剧本继续往下演：
“那…按照你们的估计，这一轮测试大概什么时候才能完成？”
实际上，单从技术角度考虑，部件装机测试也可以直接放在华夏来做。
只不过斯奈克玛毕竟是事实上的“甲方”，自己总归也要把把关，所以才在合同中具体规定了每一项测试的归属。
维斯塔没有马上给出回应，而是低头沉吟了片刻。
“大概…我们可以争取在明年六月之前做完全部项目。”
这个回答直接给刘永全逗笑了：
“维斯塔博士，我们先不说M883的事情。”
“按照达索方面的计划，猎鹰Z的首架原型机是要在2003年首飞的，如果一个热端部件测试就拖延到明年六月，那你准备怎么保证在2003年底之前向达索提供首飞使用的SeA650发动机？”
“这…”
维斯塔有些没话说了。
之前敲定SeA系列发动机研发计划的时候，热端的开发工作完全交给了华夏，因此他根本没想到对方会端出来这么复杂的一套设计。
现在面临工期
毕竟前者说的也有道理。
又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时…
哪能啥好事都让你给占了？
而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。
毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。
这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研发费用占大头，生产成本只是一小部分。
所以，发动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。
更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的60左右。
哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大…
然而。
钱，毕竟只是一个方面。
世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。
问题还是在于工时。
作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。
相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。
就现在PPT上放出来的这个设计，相比于M882上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。
每一片叶片处理下来，少说要花上过去34倍的时间。
相当于产能直接变成过去的30左右。
这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。
实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。
当然，如果只是M883发动机如此，那倒也不是不能接受。
反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。
但正如刚才刘永全所说。
以后SeA系列发动机也是要用这套热端设计的。
那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。
这个需求量还是稍大一些的。
而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。
真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。
违约金至少得走一波大的…
一时间，维斯塔陷入了纠结。
不过…
他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——
因为设计过程现在是别人在把控。
斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。
而且之前提M883指标要求的时候也没说工时这回事。
达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风C，正嗷嗷叫地等着装发动机交付。
无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。
没得选。
实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。
“维斯塔先生。”
就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。
说话的自然是刘永全：
“现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种发动机的研发时间表，希望贵方能在今年年底…最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作…”
听到这个要求，刚刚才勉强说服自己平复心态的维斯塔当时就惊了：
“等…等等。”
他赶紧叫停了刘永全：
“今天已经是…11月19日。”
维斯塔指了指手腕上的表，带着一脸见鬼的表情说道：
“我们回去之后还要整理资料、验证工艺、组织生产…等质量稳定下来之后才能进行测试，而且中间还有一个圣诞节，怎么可能在这么短的时间里拿出测试结果？”
“唔…”
实际上，这个气膜冷却方案毕竟是常浩南拿出来的，加上又进行过部件级测试，因此刘永全还是比较有信心的，下一步设计并不是真的要等到测试完成才能开始。
刚才之所以那么说，只是给斯奈克玛上强度而已。
只不过，刘永全也确实忘了圣诞节这档子事，还想着一月底正好是春节之前呢。
有点尴尬。
不过这种关键的时候，说出去的话肯定不能咽回去，只能按照剧本继续往下演：
“那…按照你们的估计，这一轮测试大概什么时候才能完成？”
实际上，单从技术角度考虑，部件装机测试也可以直接放在华夏来做。
只不过斯奈克玛毕竟是事实上的“甲方”，自己总归也要把把关，所以才在合同中具体规定了每一项测试的归属。
维斯塔没有马上给出回应，而是低头沉吟了片刻。
“大概…我们可以争取在明年六月之前做完全部项目。”
这个回答直接给刘永全逗笑了：
“维斯塔博士，我们先不说M883的事情。”
“按照达索方面的计划，猎鹰Z的首架原型机是要在2003年首飞的，如果一个热端部件测试就拖延到明年六月，那你准备怎么保证在2003年底之前向达索提供首飞使用的SeA650发动机？”
“这…”
维斯塔有些没话说了。
之前敲定SeA系列发动机研发计划的时候，热端的开发工作完全交给了华夏，因此他根本没想到对方会端出来这么复杂的一套设计。
现在面临工期
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