第1518章 殊途同归(2/2)

计的基本可行性，但实际飞行器要面对的情况比气动模型复杂得多，比如有飞行员，要设置一个座舱，有任务载荷，要设置一个弹舱，飞行要消耗燃油，所以重心和升力中心的关系也不是一成不变的…这些都会对气动增稳的效果产生影响。”  

“要想把理想化模型变成一架真正的飞机，需要完成一系列参数化设计，但我们暂时拿不准，应该从哪里切入。”  

常规飞机的操纵力矩本质上是由一个物理结构直接提供的，因此气动设计属于加减法。  

但全无尾布局因为气动增稳效应的存在，气动设计至少属于乘除法，甚至幂次运算，比常规布局多了至少两个自由度。  

一时间确实不太容易找到切入点。  

“前体设计和我们今天讨论的部分关系不大，所以我们只考虑后体问题。”  

常浩南把模型放大，然后拿起一支笔，在尾部型面处比划了一下：  

“单侧后体型面主要控制曲线包括一条后体脊线曲线和两条后体控制截面曲线，所以相关型面参数就可以被归纳为后体侧向投影面积、后体脊线形状和后体控制截面形状三项…”  

一开始，李春蓬还以为，对方最多会向自己提供一个大概的方向，因此只是认真听着。  

但很快他就意识到，这是一个颇为完整的研究方案，根本不是靠脑子就能记下来的。  

“常院士您等等，我写一下…”