第1148章 两边不行,放肚子上(2/2)

 

高振东点点头：“对，不过这个问题是可以一定程度上减轻的，比如起落架后移等方式，但是对于机动性来说，尤其是我们的发动机推力不是非常理想的状况下，机腹进气是有好处的，不只是大迎角机动性好那么简单。”  

实际上机腹进气在某一种分类方法上，和F/A18的进气道是近亲，两者都是遮蔽式进气道，只是机腹进气利用机腹遮蔽预压缩，而F/A18的进气道是利用进气口上方的边条翼部分。  

同志们对机腹进气的看法倒是比较直观，一张迎风的大嘴，自然大迎角状态下进气顺畅，但是理论上的事情却没那么简单。  

高振东解释道：“我考虑过，也进行过一些简单的计算，机腹进气，可以利用机腹改善进气气流质量，大大降低局部流场进入进气口的迎角，还可以降低进气口气流的局部速度，对大迎角很有利，但是事情还不止这些。”  

就是迎风一张嘴的事情，你也能整出这么多花儿来？  

对于还没有能力、精力、资源全面展开对进气道的研究的同志们来说，高振东话虽然简单，但立意上却明显比大部分同志用的“瞪眼法”或者“俺寻思”要高出不止一筹。  

“还有什么？”西南所的同志好学得很。  

“还有飞机轴线与航向有一定夹角，亦即飞机侧滑时，两侧进气会由于机体影响，背风面气流流场恶劣，进气性能恶化…”  

这大家倒是都能想得到，侧滑嘛，有一边被遮住了，但是高振东下一句话却是他们想不到的，毕竟那是真的要做流体力学试验才能发现。  

“而且，就算是没有侧滑，由于机身绕流的影响，当飞机的马赫数增加到2.2时，两侧进气的流场不均匀度也会明显比机腹进气要恶劣。”  

嗯？你是怎么知道的？你就在纸上写写画画，居然就能算出这个结论？  

同志们很是惊讶，毕竟这可没有侧滑来得直观。  

但是高振东的话，却谁都不敢小视或者否定，他在纸上写写画画，甚至不用写写画画就拿出常人根本没法想象的技术、思路、成果的例子多了去了。  

高振东这个结论，马上就让现场的同志们不淡定起来，非侧滑在高速状态下，看起来均匀分布的两侧进气也会产生一定的问题？那这事情可就不一样了。  

毕竟他刚才说的2.2马赫，正好就是这架飞机早就定下来的极速指标。  

特别是空军那边，出于对高振东的信任，他们对两侧进气本来觉得顺理成章的想法也开始动摇起来。  

而高振东本人却很是笃定，高机动战斗机采用机腹进气的多了去了，至于F15这种机动性也不错但是气动、构型上相对没那么激进的飞机，一个重要原因是力大飞砖。  

要是我们这时候有那么好的发动机，还考虑这么多干啥，干就完了。  

“振东同志，你做过试验？”空军的同志自己都不相信这话，就这一个晚上功夫，他去哪儿试验去。  

高振东言之凿凿：“没有，但是我做过模拟。”  

实际上并没有，至于试验倒是真做过的，只是做实验的人，是写那本书的人或他的引用对象。  

实际上高振东手上有大把的数据和图表，能佐证他说的话，不过那东西实在是没法拿出来，就这一天不到的时间，随你怎么解释这事儿也说不过去，就算是有高速计算机也不可能。