第一百三十章 供销总社要扩张运输队(1/2)
昌城，交通局，公路运输管理处。
交通局是管理水路，铁路和公路的。而汽车都属于公路运输管理处管理。
此时公路管理处的会议室开着会，汽车站的运输站和客运站站长都在，另外就是昌城供销总社的社长和总社后勤部主任之类的。
这次开会是管理处这边出面做协调的，昌城可是赣省省会城市。整个省的很多大部门都设置在这边，而随着社会的发展，大家的生活水平越来越好了，供需都在迅速扩大。
总会有些部门跟不上步伐，需要对外求助的。
昌城的供销总社现在就面临了运输的问题，要采购，要给下面各供销社铺货，而且因为外贸的发展，出现的外贸转内销货品是越来越多。
上一年联合国恢复了中国合法的席位，年初跟老美关系也改善。当然这一切跟供销社本来没什么关系的，关键在于广州前两三个月开的广交会，有七十二个国家和地区的上万客商参加了。
外贸单达成了很多，但也出现了很多不能算是不合格，只能说是达不到人家那边要求的产品。也有一些因为一些原因取消了订单的产品。
这些产品只要离开生产工厂，并没有送返工厂一说。外贸订单不属于计划内的生产，货品离开工厂后，工厂就不管了。
因此外贸局一般是让国营商店和供销社进行外贸转内销，而这些外贸转内销的货品，可是抢手货。
但这些货得下面的供销社派车子自己来拉，没派人去拉的，就处理给其他城市的总社了。
而这些转内销的商品，除了地方总社自己留一部分，这些地方领导得意思意思吧。
昌城供销总社是有自身的运输队，但运输力自身都不够。
别看大家生活水平可能十多年都没特别大的提升，但你得看五六十年代马路上有多少自行车。而现在每天上下班有多少自行车。
五六十年代人口才六亿，现在都九亿了。哪怕生活水平不变的情况下，人口增长百分之五十，供销社的供应量就得增加百分之五十。
而且人口还在快速提升，大家平均工资虽然没变多少，但消费力是在增加的。毕竟有工作的人是越来越多。
现在供销总社已经得到了领导的允许，扩建一个新的运输队了。车子也批了，要不了多久就会送到供销总社，现在缺司机。
一些工厂自身的运输队，交通公路管理处的手还伸不进去。但汽车站是归这边直管的，需要支援几个熟练的跑运输司机。
但现在汽车站的站长面对这样的问题，有点头大。车站是有两三个能出师当司机的，但运输站这边因为冯师傅出事故，已经让一个新司机顶替了，暂时只敢让他跑短途。
这供销总社一下要几个司机，加他们自身抽调的司机组成一个新的运输队。那汽车站自身培养的新司机基本可以都有车开了，新司机有些不牢靠，但这也不是关键的问题。
关键是供销总社的管理和运输方式跟汽车站的不一样，没有固定路线的，距离也有时候很夸张。另外就是去采购的话，还要带采购员一起。
这样的话，在运输站跑运输的老司机都不愿意去。不自由，油水可能捞不到什么。甚至补贴可能也没运输站多。因为还有在市内运输的，早上出门下午回来，短途六毛的补助都没有。汽车站这边是派新手司机调过去人家不要，派老司机去，这思想工作难做。
“陈局长，没其他办法了嘛，我们汽车站这边司机平时都忙，学徒没带几个，调不动呀。”运输站的许站长一脸为难的先说道。
“对呀，陈局长，我们客运这边的，连司机休息的时候都要找人顶岗，平时也没时间带徒弟的。这供销社光要老师傅，新司机不要，真调不动。”客运站的站长也附和道。
这汽车站两个部门的站长平时都竞争关系，互相看不顺眼，现在在办公室，也算是站一条线了。毕竟不管是客运还是货运，在这边就是汽车站一个部门，人家也不分开找他们谈。
“没办法也得想办法解决，这是上头下达的任务，其实前两天已经从住建局那边也要求了两个司机过来了。最后才找到你们的。”陈局长说道。
听到陈局长这样一说，汽车站的站长知道是没的办法了。住建局的司机别看是跑工程工地的，收入可能没汽车站这边的司机多。但其实司机很轻松，一般运输的距离不会太远，都是装货卸货耽误时间。
住建局的运输司机，经常是装卸货两三个小时，路上一个小时都不需要。虽然补贴没什么，但空闲的时候也能捞点好处。除了灰尘大，真的很轻松。
倒霉的不是一家单位，汽车站的站长内心多少好过一些。谁让供销总社能给一些领导实打实一些实惠呢，汽车站就是小老婆养的，私生子。一个服务行业，再如何困难上面都看不到。
会议在五点多散了，交通局这边也没留人吃饭。
供销总社那边扩建新运输队，新的车子还没来，汽车站这边还有时间给司机做工作。也有时间去招聘司机，有本事招几个司机给供销总社都行。
但得是有水平的司机，招新手司机容易。老师傅难，很多工厂司机学徒学了好几年，但一个萝卜一个坑。没多的车子，上不了手。
招新手司机，肯定会有些工厂的司机学徒过来应聘，从里面找到有水平的难。而找新手司机
交通局是管理水路，铁路和公路的。而汽车都属于公路运输管理处管理。
此时公路管理处的会议室开着会，汽车站的运输站和客运站站长都在，另外就是昌城供销总社的社长和总社后勤部主任之类的。
这次开会是管理处这边出面做协调的，昌城可是赣省省会城市。整个省的很多大部门都设置在这边，而随着社会的发展，大家的生活水平越来越好了，供需都在迅速扩大。
总会有些部门跟不上步伐，需要对外求助的。
昌城的供销总社现在就面临了运输的问题，要采购，要给下面各供销社铺货，而且因为外贸的发展，出现的外贸转内销货品是越来越多。
上一年联合国恢复了中国合法的席位，年初跟老美关系也改善。当然这一切跟供销社本来没什么关系的，关键在于广州前两三个月开的广交会，有七十二个国家和地区的上万客商参加了。
外贸单达成了很多，但也出现了很多不能算是不合格，只能说是达不到人家那边要求的产品。也有一些因为一些原因取消了订单的产品。
这些产品只要离开生产工厂，并没有送返工厂一说。外贸订单不属于计划内的生产，货品离开工厂后，工厂就不管了。
因此外贸局一般是让国营商店和供销社进行外贸转内销，而这些外贸转内销的货品，可是抢手货。
但这些货得下面的供销社派车子自己来拉，没派人去拉的，就处理给其他城市的总社了。
而这些转内销的商品，除了地方总社自己留一部分，这些地方领导得意思意思吧。
昌城供销总社是有自身的运输队，但运输力自身都不够。
别看大家生活水平可能十多年都没特别大的提升，但你得看五六十年代马路上有多少自行车。而现在每天上下班有多少自行车。
五六十年代人口才六亿，现在都九亿了。哪怕生活水平不变的情况下，人口增长百分之五十，供销社的供应量就得增加百分之五十。
而且人口还在快速提升，大家平均工资虽然没变多少，但消费力是在增加的。毕竟有工作的人是越来越多。
现在供销总社已经得到了领导的允许，扩建一个新的运输队了。车子也批了，要不了多久就会送到供销总社，现在缺司机。
一些工厂自身的运输队，交通公路管理处的手还伸不进去。但汽车站是归这边直管的，需要支援几个熟练的跑运输司机。
但现在汽车站的站长面对这样的问题，有点头大。车站是有两三个能出师当司机的，但运输站这边因为冯师傅出事故，已经让一个新司机顶替了，暂时只敢让他跑短途。
这供销总社一下要几个司机，加他们自身抽调的司机组成一个新的运输队。那汽车站自身培养的新司机基本可以都有车开了，新司机有些不牢靠，但这也不是关键的问题。
关键是供销总社的管理和运输方式跟汽车站的不一样，没有固定路线的，距离也有时候很夸张。另外就是去采购的话，还要带采购员一起。
这样的话，在运输站跑运输的老司机都不愿意去。不自由，油水可能捞不到什么。甚至补贴可能也没运输站多。因为还有在市内运输的，早上出门下午回来，短途六毛的补助都没有。汽车站这边是派新手司机调过去人家不要，派老司机去，这思想工作难做。
“陈局长，没其他办法了嘛，我们汽车站这边司机平时都忙，学徒没带几个，调不动呀。”运输站的许站长一脸为难的先说道。
“对呀，陈局长，我们客运这边的，连司机休息的时候都要找人顶岗，平时也没时间带徒弟的。这供销社光要老师傅，新司机不要，真调不动。”客运站的站长也附和道。
这汽车站两个部门的站长平时都竞争关系，互相看不顺眼，现在在办公室，也算是站一条线了。毕竟不管是客运还是货运，在这边就是汽车站一个部门，人家也不分开找他们谈。
“没办法也得想办法解决，这是上头下达的任务，其实前两天已经从住建局那边也要求了两个司机过来了。最后才找到你们的。”陈局长说道。
听到陈局长这样一说，汽车站的站长知道是没的办法了。住建局的司机别看是跑工程工地的，收入可能没汽车站这边的司机多。但其实司机很轻松，一般运输的距离不会太远，都是装货卸货耽误时间。
住建局的运输司机，经常是装卸货两三个小时，路上一个小时都不需要。虽然补贴没什么，但空闲的时候也能捞点好处。除了灰尘大，真的很轻松。
倒霉的不是一家单位，汽车站的站长内心多少好过一些。谁让供销总社能给一些领导实打实一些实惠呢，汽车站就是小老婆养的，私生子。一个服务行业，再如何困难上面都看不到。
会议在五点多散了，交通局这边也没留人吃饭。
供销总社那边扩建新运输队，新的车子还没来，汽车站这边还有时间给司机做工作。也有时间去招聘司机，有本事招几个司机给供销总社都行。
但得是有水平的司机，招新手司机容易。老师傅难，很多工厂司机学徒学了好几年，但一个萝卜一个坑。没多的车子，上不了手。
招新手司机，肯定会有些工厂的司机学徒过来应聘，从里面找到有水平的难。而找新手司机
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