第二百一十八章 充分利用(2/3)
？你怎么在这里？”
“我去公平镇生物燃料基地考察，顺路看一下公交公司的试验车，你们这是？”
刘德明笑着解释道：“我带光伏板公司的人过来看一下。”
“原来如此。”雷波猜出了刘德明的想法。
既然海绵电池如此便宜好用，那自然要用来当光伏板的蓄电电池。
而这个新楼村枢纽站的占地面积为6.8亩左右，屋顶和停车场上空可以全部利用起来，差不多可以安装6亩左右的光伏板，每天发电7000～8000度左右。
当然，7000∽8000度一天的发电量是不够用的，毕竟每辆公交车一次换电，就相当于要用掉225度电，这个发电量只够31∽35辆公交车换电一次。
更何况，这个枢纽站还需要提供充电服务、洗车服务、检修范围等，这也需要需要不少电力。
因此必须加大电池室的容量，利用凌晨0∽8点期间的低谷电价进行充电，汕美的谷电价格为每度0.35元左右。
而充电服务的收费标准，则是每度1∽1.5元左右，哪怕是充电放电过程中存在损耗，利润空间也是不小的。
采用大功率充电桩，半个小时就可以充满电，一天最多可以充电40∽100辆车。
因此必须建设一个适合的蓄电室。
只有通过多管齐下的方式，才可以让公交公司扭亏为盈。
而且这还不够，海陆丰公司接下来肯定要和未来汽车合作，实现电池、换电的通用化。
到时候这些公交枢纽站就可以作为换电站。
参考未来汽车的换电收费标准，通常是10块钱服务费，加上每度电0.5块钱，使用工业谷电的电力成本为每度0.22～0.26元左右。
但这其中需要考虑另一个问题，那就是目前市面上很多电池存在容量虚标问题，实际并没有充那么多电，这其中是出现猫腻的。
如果按实标，海绵电池使用工商业谷电是每度0.35元的充电价格，加上损耗后，放电一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服务费10块钱，这其实没有多少利润空间。
哪怕是使用大工业用电成本，每度电的毛利润也才0.2元左右，这显然是走钢丝。这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。
虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。
显然江淼不会这样便宜了未来汽车。
海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。
不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。
电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。
加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。
其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！
赌什么？
赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。
如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。
毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。
磷酸铁锂和三元锂需要锂、钴、镍、锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20。
至于半固态、固态电池，成本就更加感人了。
以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池、固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万、二十几万。
甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。
虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。
因此现阶段，只有海陆丰公司可以救未来汽车。
毕竟比起其他电池，海绵电池在回收再利用上，存在巨大的优势，其电池废液是大豆油和一些常见的微量元素，可以直接拉去炼生物柴油；海绵结构和沉积其中的氯化钾，则可以拉去做有机肥。
内胆和其他配件则可以翻新复用几十次以上。
本质上，内胆和其他配件的投资，那是一次投资复用几十次。
废弃大豆油提炼生物柴油之后，大概可以让电池成本回收50左右，海绵结构和氯化钾沉积物作为有机肥，又可以回收10左右的成本。
海绵电池的生产成本会越来越低，除了第一次投资的成本比较高，内胆和配件复用之后，其成本就会不断降低。
这种情况下，磷酸铁锂、三元锂都要完蛋。
至于目前已经初步进入试用的半固态电池，以及实验
“我去公平镇生物燃料基地考察，顺路看一下公交公司的试验车，你们这是？”
刘德明笑着解释道：“我带光伏板公司的人过来看一下。”
“原来如此。”雷波猜出了刘德明的想法。
既然海绵电池如此便宜好用，那自然要用来当光伏板的蓄电电池。
而这个新楼村枢纽站的占地面积为6.8亩左右，屋顶和停车场上空可以全部利用起来，差不多可以安装6亩左右的光伏板，每天发电7000～8000度左右。
当然，7000∽8000度一天的发电量是不够用的，毕竟每辆公交车一次换电，就相当于要用掉225度电，这个发电量只够31∽35辆公交车换电一次。
更何况，这个枢纽站还需要提供充电服务、洗车服务、检修范围等，这也需要需要不少电力。
因此必须加大电池室的容量，利用凌晨0∽8点期间的低谷电价进行充电，汕美的谷电价格为每度0.35元左右。
而充电服务的收费标准，则是每度1∽1.5元左右，哪怕是充电放电过程中存在损耗，利润空间也是不小的。
采用大功率充电桩，半个小时就可以充满电，一天最多可以充电40∽100辆车。
因此必须建设一个适合的蓄电室。
只有通过多管齐下的方式，才可以让公交公司扭亏为盈。
而且这还不够，海陆丰公司接下来肯定要和未来汽车合作，实现电池、换电的通用化。
到时候这些公交枢纽站就可以作为换电站。
参考未来汽车的换电收费标准，通常是10块钱服务费，加上每度电0.5块钱，使用工业谷电的电力成本为每度0.22～0.26元左右。
但这其中需要考虑另一个问题，那就是目前市面上很多电池存在容量虚标问题，实际并没有充那么多电，这其中是出现猫腻的。
如果按实标，海绵电池使用工商业谷电是每度0.35元的充电价格，加上损耗后，放电一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服务费10块钱，这其实没有多少利润空间。
哪怕是使用大工业用电成本，每度电的毛利润也才0.2元左右，这显然是走钢丝。这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。
虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。
显然江淼不会这样便宜了未来汽车。
海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。
不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。
电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。
加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。
其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！
赌什么？
赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。
如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。
毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。
磷酸铁锂和三元锂需要锂、钴、镍、锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20。
至于半固态、固态电池，成本就更加感人了。
以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池、固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万、二十几万。
甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。
虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。
因此现阶段，只有海陆丰公司可以救未来汽车。
毕竟比起其他电池，海绵电池在回收再利用上，存在巨大的优势，其电池废液是大豆油和一些常见的微量元素，可以直接拉去炼生物柴油；海绵结构和沉积其中的氯化钾，则可以拉去做有机肥。
内胆和其他配件则可以翻新复用几十次以上。
本质上，内胆和其他配件的投资，那是一次投资复用几十次。
废弃大豆油提炼生物柴油之后，大概可以让电池成本回收50左右，海绵结构和氯化钾沉积物作为有机肥，又可以回收10左右的成本。
海绵电池的生产成本会越来越低，除了第一次投资的成本比较高，内胆和配件复用之后，其成本就会不断降低。
这种情况下，磷酸铁锂、三元锂都要完蛋。
至于目前已经初步进入试用的半固态电池，以及实验
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