第四百三十七章 地面试验(4/6)
了。
至于说何贵退休之后这些研究机构该怎么办，那是后面该想的事情。
接下来这五个实验室的负责人候选人，就各自写一份有关实验室未来的发展方向与管理，选实验室的负责人。
实验室的负责人不单单是需要技术，更是需要有一定的管理水平，不需要太高，因为何贵这边讲究的是技术实力，你管理水平再高，没有任何技术出来，那么在何贵眼里也不是一个合格的负责人。
何贵这边讲究的是技术，管理方面没有什么那么多的人情世故，谁要在这里面搞人情世故，耽误了研发，那么整个部门都会对这个人不满的，因为每一项技术基本上都有两个实验室同时研发，哪个实验室研发成功了就会获得丰厚的奖励研发，失败的就会被裁撤，并到其他实验室里面，当然何贵亲自领导的除外。
就这样几次三番的筛选，现在何贵这边实验室的人员已经筛选得七七八八的，也就是说哪些人员在技术方面比较好执行力方面也好，还有一些学术水平是有的，但是在研发方面以及执行力方面并不行，这类的就不能作为重要的中坚力量，只能作为辅助力量。
真正的能做到一个实验室负责人的牛人，在何贵手下一年拿到的薪水也是令人瞠目结舌的，五个实验室的成立，因为这代表着又是一大批可以晋升？
等到何贵拿到这些人写的技术方向以及管理方面的计划之后，就选择与后面发展方向相贴近的人员作为实验室的负责人，之所以这样做，其实每个研究人员都有擅长的方向，但是在不同时期不同的研究方向的远景是不一样的，在八九十年代一些还可以看到希望的研究方向，在后面完全就断绝了。
何贵要找的实验室负责人，肯定是与自己记录的大方向契合的人员才可以的，不契合的来管理的话，会出现很多的问题。
等到在这边处理完了事情之后已经是好几天了，然后给几个部门的负责人各进行了一个秘密的会谈，然后何贵才离开百安飞行器公司，然后到京都去熘达了一圈。
京都熘达一圈之后又回到了港岛这边，港岛这边也没有多大事情，但是还是去总部熘达了两天，随后又开始深居简出了。
现代这边，西西北那边的大梁已经出来了，何贵就准备马力全开了，第一个大梁出来以后，剩下的几个大梁，时间就要快很多了，技术难度只要突破之后，后面就没有多大的问题了。
何贵以加班加点的制作一些配件，然后等待着几个大梁的到来。
几个大梁是通过陆运的方式运到这边的，通过天车把几个大梁卸下，检验了一番就签收了，随后何贵这边就开始正式的进入了机体的框架的组装工作，这是一个很庞大的工作量，主要是这玩意儿太大了，里面涉及的东西也太多了。
首先是机体的组装机体组装好了之后，机翼单独组装，机翼单独组装好之后，然后把机翼接在了机身上，最后就完成了。
首先是机身的框架，机身的框架，大梁中间部分要多一些，也就是机翼与机身结合部位的大梁距离比较近，其余部位的大量距离就比较远一些，比如尾部到机翼后面的大梁距离就很长，机翼中间的大梁与机翼前面的大梁就要距离近一些，因为飞机不管在降落还是起飞的时候，前面的承受力都要大一些。
何贵这个还是采用的分段式布局，采用分段式布局，也就是大家平常看到的头等舱与经济舱之间有隔间的那种，有些只是一块布帘子，那些就是通体布局的。
头等舱与经济舱之间有间隔的，其实那就是一个大梁，何贵也在这里设置了一个大梁，因为稳定性更加的高，安全性也更加的高。
这玩意儿比制造大型的轰炸机都麻烦，因为大型轰炸机内部基本都是空的，没有什么设施。
首先把大梁按照距离固定好，然后就组装大梁之间的结构，大梁之间的结构，制作好以后就需要布置一些管线之类的东西，管线之类的东西布置好之后就是机身的蒙皮以及机身里面的各种零部件的组装。
这个过程太复杂了，何贵每天进度十分的低，比如几个大梁距离位置的排放，这个就用了两天多的时间，要不断的测量，因为后续这个飞机在这个组装车间里面，两边并没有多大的距离，所以这个一定要排好距离，不然后期就面临着很麻烦的工作。
在没有组装完成之前，飞机移动是很麻烦的，一旦移动说不定一些关键性的部位会产生错位等等的，飞机只有在组装完成一个进度之后才能进行移动，不然的话也许会有一些不可确定的因素存在。
大梁安装好以后，然后就是连接大梁的各个部件。
忙前前后后忙乎了一个多月，才把框架基本完成，这个时候何贵就要决定请求支援了，因为下面的电路系统，通风系统，还有机舱的密封处理等等的，需要很多很多的工作，既然要请求支援，那么肯定还是请xi飞那边的工人来支援，至于说来的工人该怎么干，何贵肯定是当嘴炮的指点大家。
xi飞这边没想到何贵在一个多月之后会提出这样的请求，说实话，两个大头头感觉些狂喜。
为什么狂喜呢？这等于是说给自己在培养熟练工人。如果说一二百人去何老师那边，在何老师的指点下进行安装装配，那么等到自己这边生产了，就可以更快的产出第一架
至于说何贵退休之后这些研究机构该怎么办，那是后面该想的事情。
接下来这五个实验室的负责人候选人，就各自写一份有关实验室未来的发展方向与管理，选实验室的负责人。
实验室的负责人不单单是需要技术，更是需要有一定的管理水平，不需要太高，因为何贵这边讲究的是技术实力，你管理水平再高，没有任何技术出来，那么在何贵眼里也不是一个合格的负责人。
何贵这边讲究的是技术，管理方面没有什么那么多的人情世故，谁要在这里面搞人情世故，耽误了研发，那么整个部门都会对这个人不满的，因为每一项技术基本上都有两个实验室同时研发，哪个实验室研发成功了就会获得丰厚的奖励研发，失败的就会被裁撤，并到其他实验室里面，当然何贵亲自领导的除外。
就这样几次三番的筛选，现在何贵这边实验室的人员已经筛选得七七八八的，也就是说哪些人员在技术方面比较好执行力方面也好，还有一些学术水平是有的，但是在研发方面以及执行力方面并不行，这类的就不能作为重要的中坚力量，只能作为辅助力量。
真正的能做到一个实验室负责人的牛人，在何贵手下一年拿到的薪水也是令人瞠目结舌的，五个实验室的成立，因为这代表着又是一大批可以晋升？
等到何贵拿到这些人写的技术方向以及管理方面的计划之后，就选择与后面发展方向相贴近的人员作为实验室的负责人，之所以这样做，其实每个研究人员都有擅长的方向，但是在不同时期不同的研究方向的远景是不一样的，在八九十年代一些还可以看到希望的研究方向，在后面完全就断绝了。
何贵要找的实验室负责人，肯定是与自己记录的大方向契合的人员才可以的，不契合的来管理的话，会出现很多的问题。
等到在这边处理完了事情之后已经是好几天了，然后给几个部门的负责人各进行了一个秘密的会谈，然后何贵才离开百安飞行器公司，然后到京都去熘达了一圈。
京都熘达一圈之后又回到了港岛这边，港岛这边也没有多大事情，但是还是去总部熘达了两天，随后又开始深居简出了。
现代这边，西西北那边的大梁已经出来了，何贵就准备马力全开了，第一个大梁出来以后，剩下的几个大梁，时间就要快很多了，技术难度只要突破之后，后面就没有多大的问题了。
何贵以加班加点的制作一些配件，然后等待着几个大梁的到来。
几个大梁是通过陆运的方式运到这边的，通过天车把几个大梁卸下，检验了一番就签收了，随后何贵这边就开始正式的进入了机体的框架的组装工作，这是一个很庞大的工作量，主要是这玩意儿太大了，里面涉及的东西也太多了。
首先是机体的组装机体组装好了之后，机翼单独组装，机翼单独组装好之后，然后把机翼接在了机身上，最后就完成了。
首先是机身的框架，机身的框架，大梁中间部分要多一些，也就是机翼与机身结合部位的大梁距离比较近，其余部位的大量距离就比较远一些，比如尾部到机翼后面的大梁距离就很长，机翼中间的大梁与机翼前面的大梁就要距离近一些，因为飞机不管在降落还是起飞的时候，前面的承受力都要大一些。
何贵这个还是采用的分段式布局，采用分段式布局，也就是大家平常看到的头等舱与经济舱之间有隔间的那种，有些只是一块布帘子，那些就是通体布局的。
头等舱与经济舱之间有间隔的，其实那就是一个大梁，何贵也在这里设置了一个大梁，因为稳定性更加的高，安全性也更加的高。
这玩意儿比制造大型的轰炸机都麻烦，因为大型轰炸机内部基本都是空的，没有什么设施。
首先把大梁按照距离固定好，然后就组装大梁之间的结构，大梁之间的结构，制作好以后就需要布置一些管线之类的东西，管线之类的东西布置好之后就是机身的蒙皮以及机身里面的各种零部件的组装。
这个过程太复杂了，何贵每天进度十分的低，比如几个大梁距离位置的排放，这个就用了两天多的时间，要不断的测量，因为后续这个飞机在这个组装车间里面，两边并没有多大的距离，所以这个一定要排好距离，不然后期就面临着很麻烦的工作。
在没有组装完成之前，飞机移动是很麻烦的，一旦移动说不定一些关键性的部位会产生错位等等的，飞机只有在组装完成一个进度之后才能进行移动，不然的话也许会有一些不可确定的因素存在。
大梁安装好以后，然后就是连接大梁的各个部件。
忙前前后后忙乎了一个多月，才把框架基本完成，这个时候何贵就要决定请求支援了，因为下面的电路系统，通风系统，还有机舱的密封处理等等的，需要很多很多的工作，既然要请求支援，那么肯定还是请xi飞那边的工人来支援，至于说来的工人该怎么干，何贵肯定是当嘴炮的指点大家。
xi飞这边没想到何贵在一个多月之后会提出这样的请求，说实话，两个大头头感觉些狂喜。
为什么狂喜呢？这等于是说给自己在培养熟练工人。如果说一二百人去何老师那边，在何老师的指点下进行安装装配，那么等到自己这边生产了，就可以更快的产出第一架
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