第308章 蜜月期?(1/2)
黄浩的公开信刊登后引起了不小的反响，但还没到人人皆知的地步。
毕竟能知晓麦道82、大客机项目的人文化知识水平都有门槛。
但是当国外的消息内销进来，事情就不一样了。
不过一天时间，全国媒体就争先恐后的报道起来。
一百架飞机的惊人数量，以及30亿美元起步的低廉价格，堪比当年的罐头换飞机。
没错，是低廉。
按照正常的市场价格，即使麦道11口碑不佳，这点钱也几乎是腰斩甩卖。
然后，就是震惊于国内的风向转变。
在听到消息后，最难受的不是波音，而是空客。
波音和麦道进入国内市场很早，但因为96年的冲突问题，国内暂停了对波音的所有合同。
这就是地缘因素，并不绝对以价格和产品本身作为决定原因。
加上此时麦道也半死不活，民航主动拥抱空客，准备采购大量的A320和A340。
现在才刚刚谈了价值15亿美元的订单，还没有正式敲定。
空客正高兴能大干一场，谁知道忽然麦道能站出来抢肉？
细思极恐，这是不是意味着国内开始对米缓和？
站在旁观者的角度，明明应该处于冷淡期的国内前不久才支持了对南极的武装法案，现在又主动斥资定下有史以来最大数额的订单。
价格是便宜了些，但麦道居然接受了！
这怎么看都像是幕后双方在你来我往，主动在重新升温双边关系！
破案了，蜜月期又要来了！
如此巨大的动作直接吸引到了全世界的注意力，并第一次让盖金的名字真正做到家喻户晓。
“两边要重新进入蜜月期？”
约翰逊看到媒体的分析头顶冒出一堆问号。
这么大的事，我的级别怎么不知道？
是，从表面上看一方主动破冰大额采购老米高科技产品，另一方适宜降价，可这事应该没什么复杂的内情，只是单纯的麦道想自救吧？
只是到了他这个级别，很多决定已经不仅仅要简单的考虑自己的职能范围。
在之前对吕宋的行动中，IAA就认定盖金是个白手套。
这种表面私有，实则官方人员控制的把戏实在太多了，过去毛子想倒腾敏感设备的时候就一直这么干。
相比之下盖金的表演要拙劣的多，一点不如毛子的小心和狡诈。
但站在这个角度，难道真的是他们在主动示好？
虽然未尝没有趁火打劫的因素，但的的确确是付出了真金白银。
在压根没有得到议会许可前就打入1200万现金，如果不是真心想缓和绝对不会做出这可能打水漂的行为。
他看向桌子上对礼乐滩填沙造岛的分析报告，陷入了两难境地：
要不要此时点破他们？
如果点破之后又导致关系转冷，麦道后面一大片人恨自己搅黄订单怎么解决？
纠结许久之后，约翰逊先把这份报告塞进了抽屉里。
先观望观望，等议会有结论再说。
京城。
“这里就是首都？”
唐文坐在车里，打量着两边飞速后退的灰蒙蒙建筑。
在这个关键时刻，需要他来这里亲自解释盖金的行动以及各种可能性。
在深刻认识到国内外的巨大差距后，现在的大陆是真的在准备进入隐忍期，尽可能增加在国际上的关系。
所以即使购买麦道客机与交好空客冲突，依然保持了默认。
毕竟买客机又买不来技术，能自己造肯定比买强。
运10虽然落后，但总研制费用也不过二十多亿，现在为了买客机已经陆陆续续花出去快一千亿。
其实在运10停掉时，引进麦道82客机的一个附加条件就是必须帮助国内研发新飞机，也就是麦道90。
到了现在，麦道82国产化率已经达到70，魔都工厂装配质量和首检通过率达到71，而麦道的西雅图工厂只有50出头，足以证明航空技术人员巨大的付出与努力。
麦道90如果继续搞下去，至少质量是一定有保证的。
只是一旦麦道被收购，麦道90就将化为泡影。
后续又怎么办？
唐文很清楚：
答案是一定要继续搞，所以又马上有了AE100项目，定位与麦道90重迭，但又改为引进空客技术。
在历史上，空客狠狠耍了国内一道：
一边假意应付AE100，然后马上开发出定位相同的A318客机，使得自研客机计划再度破产。
这一次过后国内依然没有放弃，继续上马ARJ21，并取得了成功，最后成功研制C919。
但就为了国产支线客机，从运10到C919历时47年、五个承接项目、巨额的人力物力以及四代航空人。
干线客机依然遥遥无期，一步落后五十年。
他知道未来，便不能再看着踩上同样的坑。
只是每一件历史遗憾的背后，必然有着繁复和隐蔽的原因交叉，想要彻底说服并坚定所有人的信心并不容易。
发觉到指挥官面色凝重，舰娘轻轻抱住他的肩膀，倾听着有力而迅速的心跳。
唐文拍了拍她的头发，闭上眼睛。
不知过了多久，汽车停了下来。
赵汉德拉开车门，用眼神给予他信心。
不远处的树叶被寒风吹落，以悠扬
毕竟能知晓麦道82、大客机项目的人文化知识水平都有门槛。
但是当国外的消息内销进来，事情就不一样了。
不过一天时间，全国媒体就争先恐后的报道起来。
一百架飞机的惊人数量，以及30亿美元起步的低廉价格，堪比当年的罐头换飞机。
没错，是低廉。
按照正常的市场价格，即使麦道11口碑不佳，这点钱也几乎是腰斩甩卖。
然后，就是震惊于国内的风向转变。
在听到消息后，最难受的不是波音，而是空客。
波音和麦道进入国内市场很早，但因为96年的冲突问题，国内暂停了对波音的所有合同。
这就是地缘因素，并不绝对以价格和产品本身作为决定原因。
加上此时麦道也半死不活，民航主动拥抱空客，准备采购大量的A320和A340。
现在才刚刚谈了价值15亿美元的订单，还没有正式敲定。
空客正高兴能大干一场，谁知道忽然麦道能站出来抢肉？
细思极恐，这是不是意味着国内开始对米缓和？
站在旁观者的角度，明明应该处于冷淡期的国内前不久才支持了对南极的武装法案，现在又主动斥资定下有史以来最大数额的订单。
价格是便宜了些，但麦道居然接受了！
这怎么看都像是幕后双方在你来我往，主动在重新升温双边关系！
破案了，蜜月期又要来了！
如此巨大的动作直接吸引到了全世界的注意力，并第一次让盖金的名字真正做到家喻户晓。
“两边要重新进入蜜月期？”
约翰逊看到媒体的分析头顶冒出一堆问号。
这么大的事，我的级别怎么不知道？
是，从表面上看一方主动破冰大额采购老米高科技产品，另一方适宜降价，可这事应该没什么复杂的内情，只是单纯的麦道想自救吧？
只是到了他这个级别，很多决定已经不仅仅要简单的考虑自己的职能范围。
在之前对吕宋的行动中，IAA就认定盖金是个白手套。
这种表面私有，实则官方人员控制的把戏实在太多了，过去毛子想倒腾敏感设备的时候就一直这么干。
相比之下盖金的表演要拙劣的多，一点不如毛子的小心和狡诈。
但站在这个角度，难道真的是他们在主动示好？
虽然未尝没有趁火打劫的因素，但的的确确是付出了真金白银。
在压根没有得到议会许可前就打入1200万现金，如果不是真心想缓和绝对不会做出这可能打水漂的行为。
他看向桌子上对礼乐滩填沙造岛的分析报告，陷入了两难境地：
要不要此时点破他们？
如果点破之后又导致关系转冷，麦道后面一大片人恨自己搅黄订单怎么解决？
纠结许久之后，约翰逊先把这份报告塞进了抽屉里。
先观望观望，等议会有结论再说。
京城。
“这里就是首都？”
唐文坐在车里，打量着两边飞速后退的灰蒙蒙建筑。
在这个关键时刻，需要他来这里亲自解释盖金的行动以及各种可能性。
在深刻认识到国内外的巨大差距后，现在的大陆是真的在准备进入隐忍期，尽可能增加在国际上的关系。
所以即使购买麦道客机与交好空客冲突，依然保持了默认。
毕竟买客机又买不来技术，能自己造肯定比买强。
运10虽然落后，但总研制费用也不过二十多亿，现在为了买客机已经陆陆续续花出去快一千亿。
其实在运10停掉时，引进麦道82客机的一个附加条件就是必须帮助国内研发新飞机，也就是麦道90。
到了现在，麦道82国产化率已经达到70，魔都工厂装配质量和首检通过率达到71，而麦道的西雅图工厂只有50出头，足以证明航空技术人员巨大的付出与努力。
麦道90如果继续搞下去，至少质量是一定有保证的。
只是一旦麦道被收购，麦道90就将化为泡影。
后续又怎么办？
唐文很清楚：
答案是一定要继续搞，所以又马上有了AE100项目，定位与麦道90重迭，但又改为引进空客技术。
在历史上，空客狠狠耍了国内一道：
一边假意应付AE100，然后马上开发出定位相同的A318客机，使得自研客机计划再度破产。
这一次过后国内依然没有放弃，继续上马ARJ21，并取得了成功，最后成功研制C919。
但就为了国产支线客机，从运10到C919历时47年、五个承接项目、巨额的人力物力以及四代航空人。
干线客机依然遥遥无期，一步落后五十年。
他知道未来，便不能再看着踩上同样的坑。
只是每一件历史遗憾的背后，必然有着繁复和隐蔽的原因交叉，想要彻底说服并坚定所有人的信心并不容易。
发觉到指挥官面色凝重，舰娘轻轻抱住他的肩膀，倾听着有力而迅速的心跳。
唐文拍了拍她的头发，闭上眼睛。
不知过了多久，汽车停了下来。
赵汉德拉开车门，用眼神给予他信心。
不远处的树叶被寒风吹落，以悠扬
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