第946章 也是行业大佬了(2/4)
户群体，尤其是被圈内各种喷的增程式L1，对于家庭用户的精准定位，让这款车在终端市场无论是销量还是口碑都非常不错。
先期推出的L1，让尉来成功进入到家庭用户的视野当中，用户群体更加的丰富，是檀锦程的底气。
而小朋汽车则不一样，目前仅仅只有一款在售车型的小朋汽车，其用户群体跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的国产化对小朋汽车的影响还是非常大的。
如果说尉来还是只有ES6以及ES8时期的尉来，那估计檀锦程也得着急。
“利用尉来L1带来的家庭用户口碑，可以深度挖掘一下ET5以及ES3家庭用户的潜力，与毛豆3形成差异化的竞争优势，这样的话我们的销量受影响的可能性就要小很多。”
这是尉来上下制定的营销策略，本身就比毛豆3卖得便宜，再卷价格已经没有意义了，很多时候某些产品不是一味的降价就能卖得好的。
响子真不愧是优秀的产品经理，增程式的技术早就有了，也可以把增程式说成是插混的一种形式，但在国内真正想到把这玩意儿用到新能源汽车上，还真就是他了。
吐槽不断，但真的是谁用谁香，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系L2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，L1真的是击中了家庭用户的内心。
目前市场上，尉来L1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这么一款，真要说带点竞争性质的除了自家的ES8以及李兵的M9之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。
不过ES8跟M9都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。
不得不说，尉来L1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的L1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。
这成绩谁不迷糊？
国内的新势力定价不低的很多，包括BYD，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。
但真要说卖得如何，那还真没有几辆。
在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。
年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。
而尉来L1上市以来的表现，就不仅仅是成功这么一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。
而通过L1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。
“从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。”
拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。
整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安S以及ET5相较热销之后，也有了一定的建树。
高端纯电，增程，中低端纯电市场，尉来都有自己的产品布局，轿车以及SUV车型都有了，目前要说产品矩阵里的短板，那就是MPV了。
对于MPV车型的推出，尉来也有自己的计划，不过不是现在，当下来说还是要消化以及稳住自己的市场。
除了特斯拉国产化带来的压力之外，在檀锦程的潜意识里尉来还有一个最大的竞争对手，那就是菊花厂，菊花厂与小康汽车的合作，是檀锦程认为最能够威胁到尉来销量的对手，甚至于这个威胁程度超过了特斯拉。
！）(第2/2页)
小康汽车是位于山城的一家汽车生产企业，所生产的车型就是大家熟知的东风小康这个面包车品牌，在面包车领域有一定的知名度。
菊花厂与传统国资企业的合作，他并不担心，传统的国企内部环境太过于复杂，行政效率也较为低下，在目前来说菊花厂想要在与他们的合作过程当中取得多大的突破是比较困难的。
而小康汽车则不一样，这家虽然挂着东风的名义，但实际上也是跟尉来一样的，属于民营自主品牌，在山城的地位不低于利帆汽车。
山城的两家汽车品牌，利帆的倒闭基本属于内部原因，而小康目前所面临的困境则有些不一样，在面包车方面，小康汽车的产品力实际上还是可以的。
但受限于传统燃油车以及微面市场萎缩的影响，小康的面包车业务极速下降，营收跟利润双双受到了很大的影响，企业在转型新能源方面也表现一般。
消费市场对于小康汽车的印象停留在面包车方面，想要有所突破的小康在去年跟菊花厂合作成立了赛力斯这个品牌，菊花厂想要通过与车企合作的方式来验证智选模式是否可行，而小康也急于获得资金以及技术上的支持，双方可谓都有自己的诉求。
目前的赛力斯正处于研发阶段，短时间之内市场还没有看到它的潜力，因此对于菊花厂选择这么一家面包车
先期推出的L1，让尉来成功进入到家庭用户的视野当中，用户群体更加的丰富，是檀锦程的底气。
而小朋汽车则不一样，目前仅仅只有一款在售车型的小朋汽车，其用户群体跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的国产化对小朋汽车的影响还是非常大的。
如果说尉来还是只有ES6以及ES8时期的尉来，那估计檀锦程也得着急。
“利用尉来L1带来的家庭用户口碑，可以深度挖掘一下ET5以及ES3家庭用户的潜力，与毛豆3形成差异化的竞争优势，这样的话我们的销量受影响的可能性就要小很多。”
这是尉来上下制定的营销策略，本身就比毛豆3卖得便宜，再卷价格已经没有意义了，很多时候某些产品不是一味的降价就能卖得好的。
响子真不愧是优秀的产品经理，增程式的技术早就有了，也可以把增程式说成是插混的一种形式，但在国内真正想到把这玩意儿用到新能源汽车上，还真就是他了。
吐槽不断，但真的是谁用谁香，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系L2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，L1真的是击中了家庭用户的内心。
目前市场上，尉来L1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这么一款，真要说带点竞争性质的除了自家的ES8以及李兵的M9之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。
不过ES8跟M9都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。
不得不说，尉来L1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的L1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。
这成绩谁不迷糊？
国内的新势力定价不低的很多，包括BYD，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。
但真要说卖得如何，那还真没有几辆。
在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。
年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。
而尉来L1上市以来的表现，就不仅仅是成功这么一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。
而通过L1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。
“从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。”
拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。
整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安S以及ET5相较热销之后，也有了一定的建树。
高端纯电，增程，中低端纯电市场，尉来都有自己的产品布局，轿车以及SUV车型都有了，目前要说产品矩阵里的短板，那就是MPV了。
对于MPV车型的推出，尉来也有自己的计划，不过不是现在，当下来说还是要消化以及稳住自己的市场。
除了特斯拉国产化带来的压力之外，在檀锦程的潜意识里尉来还有一个最大的竞争对手，那就是菊花厂，菊花厂与小康汽车的合作，是檀锦程认为最能够威胁到尉来销量的对手，甚至于这个威胁程度超过了特斯拉。
！）(第2/2页)
小康汽车是位于山城的一家汽车生产企业，所生产的车型就是大家熟知的东风小康这个面包车品牌，在面包车领域有一定的知名度。
菊花厂与传统国资企业的合作，他并不担心，传统的国企内部环境太过于复杂，行政效率也较为低下，在目前来说菊花厂想要在与他们的合作过程当中取得多大的突破是比较困难的。
而小康汽车则不一样，这家虽然挂着东风的名义，但实际上也是跟尉来一样的，属于民营自主品牌，在山城的地位不低于利帆汽车。
山城的两家汽车品牌，利帆的倒闭基本属于内部原因，而小康目前所面临的困境则有些不一样，在面包车方面，小康汽车的产品力实际上还是可以的。
但受限于传统燃油车以及微面市场萎缩的影响，小康的面包车业务极速下降，营收跟利润双双受到了很大的影响，企业在转型新能源方面也表现一般。
消费市场对于小康汽车的印象停留在面包车方面，想要有所突破的小康在去年跟菊花厂合作成立了赛力斯这个品牌，菊花厂想要通过与车企合作的方式来验证智选模式是否可行，而小康也急于获得资金以及技术上的支持，双方可谓都有自己的诉求。
目前的赛力斯正处于研发阶段，短时间之内市场还没有看到它的潜力，因此对于菊花厂选择这么一家面包车
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