第552章 李学武的真面目(4/6)
，完全可以通过联合工业和三产工业实现互利互惠，合作共赢嘛。
最起码的，把供应链推广过去，就算在飞机制造上没有办法介入，也可以在其他领域展开合作。
供应链又不止飞机零部件一个品类，还有很多项目的。
但红星厂未来或许要用到奉飞的机械和零部件。
奉城一机厂整合完毕后，红星厂要在辽东地区打造首屈一指的机加工工厂，以最为先进的技术和管理，给东北的老铁上一课。
把打出去，也要机床和数控机床卖出去。
我们自己的机加工工厂都在用这些车床和数控车床，大家还有什么不放心的？
产业链的形成就是如此，供应链的拓展是持续的，高渗透的。
话说回来，冰飞别看离的远，李学武要算计他们，他们也跑不了。
今天是701团队在红星厂，明天李学武就敢要更多的飞行器科研人员来支援建设。
你不来？
那你还想不想学习先进技术了？
你来了？
那我这正好有不老少的工作交给你们的工程师队伍。
反正研究出来的成果你们拿出去鍕用，我这边民用。
互不搭嘎，更没有干扰，白捡的壮劳力。
甚至，今年开展飞行器工业制造，明年职业技术学院就要开班。
教师他都想好了，就用壮劳力。
以红星厂在京城的科研环境和经费诱惑力，不信冰飞的工程师不迷糊。
今天我们得到了轻型直升飞机的生产线，是内地民用飞行器制造工业向前迈的一小步。
明天我们就要脱下裤子尿更远更高更强——！
当然不能迈大步，步子大了要扯了蛋，尿手上怎么办？
冰飞和奉飞入局的结果必然是内地更快地吃掉引进的技术。
红星厂获得上面的和帮助，以扩大和维护目前的对外贸易资格。
也就是说，红星厂从外面通过商业手段拿回来的先进技术越多，上面通过工业部给与红星厂对外贸易的口子就越大，权利就越多。
在维持民用商品高生产效率、高转化率的趋势下，红星厂的产品必然会成为外贸的一张名片。
当形势形成且稳定的时候，这里的对外贸易渠道就稳定了下来。
为什么要在津门搞贸易管理中心，而不是在京城？
因为京城不适合对外贸易管理，更不适合外商频繁进驻。
但津门就不一样了，这里本身就是内地与外商合作的重要口岸。
不要说这些年没有对外贸易哦，其实生意一直都有在做。
封闭只是相对的，且不是咱们主动的，是某些小丑看不得咱们发财。
以津门为支撑点，红星厂要在京城发力，撬动海外市场。
生产基地放在钢城，分散在奉城和京城，就是为了吸纳有效的资源。
当红星厂对外贸易的渠道稳定后，就到了津门贸易管理中心迎来大的时候了。
不仅仅要有内地供应链企业入驻，还要有吉利星船舶公司这样的企业入驻，共同贸易和。
而具有对外贸易特殊权限，技术和设备引进特殊权限的红星钢铁集团在外商的眼中会愈加的有知名度。
在开展外贸活动时就有了更多的选择和信用基础。
以港城东方时代银行为跳板，资金实现快速且活跃的流转，能带动国内一大批工业工厂实现外贸目标。
他们没有资格和能力怎么办？
如果通过进出口总公司，不仅仅在合同和定价权上吃亏受限，还在生产上缺少必要的沟通和信任。
但现在供应链给了他们第二个选择。
加入供应链，不仅仅能从国内企业拿到最合适的零部件，还有福利品以及生活用品。
更能把自己的产品投入到供应链中，以拿到生产订单。
订单是不是外贸他们不用管，红星厂贸易管理中心会给与明确的生产要求和指令，沟通也是跟管理中心沟通，货款更不用管外汇。
定价权并不会受限，但却是以招投标的形式出现。
不占优势，但也没有劣势，双向选择。
供应链企业完全释放出产能溢出，且在三产工业上蓬勃。
这种情况更容易刺激工业的，同时也能带动高水平的就业。
红星厂轧钢工业可没招过人，新招的两万人可都是三产工业和联合工业，妥妥的新投资工业。
红星厂龙头优势显现，在对外贸易中有了更为广泛的商品目录，谈判的时候完全不用顾忌正治因素。
也就是说，在商言商，这玩意儿该卖多少，你少给了可不行。
红星厂在赚取营销费用的时候，也把高利润回报给了供应链企业。
这算不算市场化经济？
不完全算，甚至有悖于市场自由化的理论基础。
但你要说这是计划经济，又一点都不搭噶。
只能说计划经济条件下符合内地工业生产和贸易情况的一种经济形式。
只公对公，公对外，就做中间商，就要赚差价。
贸易表现越优秀，在贸易主导权上越主动，越自信。
三禾联合株式会社想要继续与红星厂合作，就得不断拿出真本事。
今天我可以满足于KH4的老机型，旧生产线，你等我把这玩意生产出来飞上天的，我要让你哭。
刚开始我当然要生产KH4，但明年、后年我要以这款机型研究出来A
最起码的，把供应链推广过去，就算在飞机制造上没有办法介入，也可以在其他领域展开合作。
供应链又不止飞机零部件一个品类，还有很多项目的。
但红星厂未来或许要用到奉飞的机械和零部件。
奉城一机厂整合完毕后，红星厂要在辽东地区打造首屈一指的机加工工厂，以最为先进的技术和管理，给东北的老铁上一课。
把打出去，也要机床和数控机床卖出去。
我们自己的机加工工厂都在用这些车床和数控车床，大家还有什么不放心的？
产业链的形成就是如此，供应链的拓展是持续的，高渗透的。
话说回来，冰飞别看离的远，李学武要算计他们，他们也跑不了。
今天是701团队在红星厂，明天李学武就敢要更多的飞行器科研人员来支援建设。
你不来？
那你还想不想学习先进技术了？
你来了？
那我这正好有不老少的工作交给你们的工程师队伍。
反正研究出来的成果你们拿出去鍕用，我这边民用。
互不搭嘎，更没有干扰，白捡的壮劳力。
甚至，今年开展飞行器工业制造，明年职业技术学院就要开班。
教师他都想好了，就用壮劳力。
以红星厂在京城的科研环境和经费诱惑力，不信冰飞的工程师不迷糊。
今天我们得到了轻型直升飞机的生产线，是内地民用飞行器制造工业向前迈的一小步。
明天我们就要脱下裤子尿更远更高更强——！
当然不能迈大步，步子大了要扯了蛋，尿手上怎么办？
冰飞和奉飞入局的结果必然是内地更快地吃掉引进的技术。
红星厂获得上面的和帮助，以扩大和维护目前的对外贸易资格。
也就是说，红星厂从外面通过商业手段拿回来的先进技术越多，上面通过工业部给与红星厂对外贸易的口子就越大，权利就越多。
在维持民用商品高生产效率、高转化率的趋势下，红星厂的产品必然会成为外贸的一张名片。
当形势形成且稳定的时候，这里的对外贸易渠道就稳定了下来。
为什么要在津门搞贸易管理中心，而不是在京城？
因为京城不适合对外贸易管理，更不适合外商频繁进驻。
但津门就不一样了，这里本身就是内地与外商合作的重要口岸。
不要说这些年没有对外贸易哦，其实生意一直都有在做。
封闭只是相对的，且不是咱们主动的，是某些小丑看不得咱们发财。
以津门为支撑点，红星厂要在京城发力，撬动海外市场。
生产基地放在钢城，分散在奉城和京城，就是为了吸纳有效的资源。
当红星厂对外贸易的渠道稳定后，就到了津门贸易管理中心迎来大的时候了。
不仅仅要有内地供应链企业入驻，还要有吉利星船舶公司这样的企业入驻，共同贸易和。
而具有对外贸易特殊权限，技术和设备引进特殊权限的红星钢铁集团在外商的眼中会愈加的有知名度。
在开展外贸活动时就有了更多的选择和信用基础。
以港城东方时代银行为跳板，资金实现快速且活跃的流转，能带动国内一大批工业工厂实现外贸目标。
他们没有资格和能力怎么办？
如果通过进出口总公司，不仅仅在合同和定价权上吃亏受限，还在生产上缺少必要的沟通和信任。
但现在供应链给了他们第二个选择。
加入供应链，不仅仅能从国内企业拿到最合适的零部件，还有福利品以及生活用品。
更能把自己的产品投入到供应链中，以拿到生产订单。
订单是不是外贸他们不用管，红星厂贸易管理中心会给与明确的生产要求和指令，沟通也是跟管理中心沟通，货款更不用管外汇。
定价权并不会受限，但却是以招投标的形式出现。
不占优势，但也没有劣势，双向选择。
供应链企业完全释放出产能溢出，且在三产工业上蓬勃。
这种情况更容易刺激工业的，同时也能带动高水平的就业。
红星厂轧钢工业可没招过人，新招的两万人可都是三产工业和联合工业，妥妥的新投资工业。
红星厂龙头优势显现，在对外贸易中有了更为广泛的商品目录，谈判的时候完全不用顾忌正治因素。
也就是说，在商言商，这玩意儿该卖多少，你少给了可不行。
红星厂在赚取营销费用的时候，也把高利润回报给了供应链企业。
这算不算市场化经济？
不完全算，甚至有悖于市场自由化的理论基础。
但你要说这是计划经济，又一点都不搭噶。
只能说计划经济条件下符合内地工业生产和贸易情况的一种经济形式。
只公对公，公对外，就做中间商，就要赚差价。
贸易表现越优秀，在贸易主导权上越主动，越自信。
三禾联合株式会社想要继续与红星厂合作，就得不断拿出真本事。
今天我可以满足于KH4的老机型，旧生产线，你等我把这玩意生产出来飞上天的，我要让你哭。
刚开始我当然要生产KH4，但明年、后年我要以这款机型研究出来A
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